日产社长内田诚：难关未渡先离职

担任日产汽车公司社长5年多的内田诚，将于今年4月1日正式离任。

当地时间3月11日，日本汽车制造商日产汽车召开董事会，对公司高层进行调整。现任首席规划官伊万·埃斯皮诺萨将于4月1日接替内田诚，出任新社长。另有数名公司高层也将于4月1日离任。

内田诚在会后的新闻发布会上说，他现在已经失去部分员工的信任，“公司应尽快过渡到新的经营体制，重新出发”。他还表示，希望新的领导层能够“最大限度地发挥员工的力量”，使日产重回增长轨道。

回顾内田诚执掌日产的这几年，可谓始于危机终于危机。

内田诚2003年加入日产汽车，在公司内部担任过多个高级职位。彼时戈恩担任日产CEO(首席执行官)，带领日产不断扩张，并推动形成雷诺-日产-三菱联盟。然而在2018年，戈恩受到多项指控而被捕，日产因此陷入动荡。作为戈恩继任者的西川广人后来也卷入贪腐风波，于2019年9月辞去日产CEO一职。

在此情况下，内田诚于2019年10月被任命为日产社长兼CEO，承担起带领日产走出困境的重任。当时日产汽车不仅因为戈恩事件而形象受损，其全球销量也出现下滑。内田诚改变了戈恩的扩张战略，大幅削减成本、提高利润，使日产实现扭亏为盈。此外，内田诚还提出了中期发展计划和名为“日产2030愿景”的长期计划，为日产规划未来发展路径。2023年2月，日产与雷诺达成联盟重组框架协议，两家车企分别持有对方15%的股份和投票权，结束了两家车企持股“不平等”的局面。

然而，日产改革的步伐没有跟上全球汽车产业转型的速度。近几年汽车产业电动化、智能化加速发展，传统燃油车企遭遇挑战，日产也再次陷入销量下滑、利润减少的困境。

根据日产汽车2月公布的2024财年第三季度(2024年9月至12月)财报，该季度日产汽车陷入亏损。日产预计整个2024财年(2024年4月至2025年3月)将亏损800亿日元。2024年11月，日产已经宣布将在全球削减20%产能，裁员9000人。

为了走出困境，日产2024年12月与另一家日本车企本田开启合并谈判，希望共同成立一家控股公司。合并后的企业有望成为全球第三大车企。然而由于在持股比例等问题上存在分歧，今年2月日产和本田分别宣布终止双方合并谈判。此后，日产宣布了新的扭亏计划，包括到2026年削减4000亿日元成本等。

内田诚本来是积极推动日产与本田合并的，但合并谈判终止后，日产内部有人认为内田诚应该为此事负责。本田方面也透露出如果内田诚辞职可能重启谈判的信息。

在此情况下，3月初外界就有内田诚将离职的猜测，并列举了原日产高管、现富士康集团电动汽车业务负责人关润等潜在继任人。

接替内田诚的埃斯皮诺萨今年46岁，来自墨西哥，他同内田诚一样于2003年加入日产，曾在日产海外市场工作，现在负责车型规划和市场研究等。埃斯皮诺萨在3月11日的新闻发布会上表示，任命来得“很突然”，他还需要时间思考战略布局，以推动日产恢复稳定与增长。

有媒体分析认为，埃斯皮诺萨接手的日产正面临多方面挑战，他将长期执掌日产还是只是承担过渡性的角色仍有待观察。

在内田诚离任后，日产与本田可能会重启合并谈判。然而据日本媒体报道，两家公司在合并形式、股权结构、未来发展战略包括优先方向等方面均存在分歧，谈判能否有结果仍是未知数。

日产还需要处理与雷诺、富士康等方面的关系。雷诺于1999年与日产建立联盟，该公司表示，对日产的重振计划表示欢迎，相信埃斯皮诺萨将延续日产和雷诺的合作关系。雷诺曾希望参与日产与本田的合并谈判，而富士康则有意收购雷诺持有的日产股份。

当然，日产最大的挑战还是如何扭亏为盈、提质增效。在全球汽车产业转型的浪潮中，只有不断创新技术、提供适应市场需求产品的企业，才能在激烈竞争中生存下来。(毕振山)

《工人日报》(2025年03月14日 08版)

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