听我的，想捡漏今年买油车

9月24日上汽通用别克官宣，昂科威Plus推出限时一口价，优惠后售价16.99-19.99万元，与今年6月推出的指导价区间相比，对应车型价格均下调了6万元。可以感受到，现在燃油车的生存环境有多么恶劣。

今年上半年，国内新能源乘用车渗透率突破50%，首次超过了传统燃油车，意味着留给燃油车的机会在迅速减少。然而，作为一个已经拥抱纯电的汽车媒体从业者，我认为目前燃油车仍然具有不可替代的作用，这在某些车型上体现地尤其明显。

第一类，是集智能、舒适、好开、省油于一身的。

这个很有代表性的是全新一代迈腾。在20万价位的轿车中，无论燃油、插混、增程还是纯电，迈腾的底盘体验无疑是名列前茅的。新能源车由于体重较大，底盘调校相对困难。想要支撑够，可能就会太颠，想要柔软，一些大的动作可能就比较狼狈。即便如今很多新能源车都卷上了空悬+可变阻尼减振器，也未必有传统油车的机械悬挂均衡。

另外，全新一代迈腾还给后排座椅升级了电动调节角度、座椅通风加热按摩，把B级车的舒适性上限进一步拔高了。如果你在这个价位想选一台自己开着爽，家人或者客户坐着舒服的车，迈腾仍然是个很好的选择。

这个品类选择全新迈腾举例，因为它确实称得上最近一段时间燃油车的标杆，值得其他正在迷茫的燃油车学习。迈腾除了让强项更强，更在弱项上下了大功夫。新的车机不说看齐了新能源的娱乐体验，至少在流畅度、语音指令识别等方面表现良好，在常用功能上已经不输新能源的座舱。

第九代凯美瑞也属于这一类，8155芯片和CarPlay的加入，使得凯美瑞的车机体验不再像“上世纪”的一样。同时，凯美瑞依旧舒适、好开、省油，而且价格还降了不少。

所以，对于不方便持有新能源车的用户来说，这样的油车仍然值得购买，而且因为卷得不像样的市场逼着他们增配降价，使得他们比以往更值。

第二类，是细分领域的强者。

前段时间我开着丰田格瑞维亚(赛那姐妹车)跑了2000多公里的长途，深刻体会到了丰田在家用MPV领域的功力。很明显的一点，这台车的储物空间实在太好用了，光门板就有好几层，能塞下不少零碎物件。中控位置的杯架有专门开槽，放手机正好合适。仪表台下方的横向平面，堆放手机、钱包、票据、纸巾等也非常顺手，这还没说巨大的扶手箱以及下方的镂空储物格。

当然储物空间并不算难做，新能源厂家也可以借鉴，只是目前多数新能源MPV更希望打造高端的形象，这里挖一块那里挖一块有碍观瞻，所以很少见到像丰田这种实用性拉满的内饰设计。对于用户来说，如果真的有很强的储物空间需求，赛那和格瑞维亚就有不可替代性，这个时候能源形式就没那么重要。

再者说，丰田的这套混动也是真的争气，市区通勤和长途旅行都足够省油。那么大的车，跑高速也就不到7个油，算下来一公里油费不到5毛，纯电MPV跑高速(在服务区充电)每公里费用也得3毛了。可见，在用车成本上，赛那和格瑞维亚并不处于明显劣势。

诚然，新能源MPV的出现，使得MPV车型在动力、配置、智能化等层面有了质的飞跃，也满足了部分人群更细化的需求。但环顾市场一圈，会发现丰田赛那和格瑞维亚仍然是家用MPV的佼佼者，也难怪这俩车2024年1-8月总销量接近10万台，作为对比，腾势D9 DM-i销量6万多台、岚图梦想家PHEV销量2万多台、小鹏X9销量1万多台。

除了MPV，部分燃油的越野车、性能车、跑车也具有独特的魅力，他们可以和新能源车美美与共。

说这么多不是为了推销某款车，而是希望大家能理解不同用户群体的需求差异。目前舆论有点一边倒的架势，类似“2024了还有傻子买油车”的言论层出不穷。可能对于发表这样言论的人来说，新能源确实更适合他们的用车场景，但中国幅员辽阔，不同地区的用车环境差异巨大，总有相当一部分人是更适合燃油车的。当他们做购车决策时，不仅要克服购置税、油价的障碍，还得忍受网友的谩骂，这实在不是一个健康和谐的环境。

标签：