夏晓川：未来整车与供应商之间将重塑“网状共生”的新型关系

9月24-26日，“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。

在9月25日上午举办的“大会论坛”上，东风汽车集团有限公司零部件事业部总经理夏晓川发表了主题演讲。

当前，汽车产业百年变局正全方位、深层次地加速演进，产业、市场、用户、技术、竞争格局均发生了剧烈变化。以技术和商业模式共同驱动下的新“五化”(即规模化、电动化、智能化、国际化、生态化)，将成为汽车产业新的发展方向。

随之而来，整车供应链也正在发生深度变革，夏晓川认为主要体现在五个方面：

一、汽车供应链核心关系发生重大变化

随着汽车的内涵与外延不断丰富，汽车供应链关系由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新型关系演变。随着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂对于关键零部件、关键功能更加关注，更多地与零部件企业深度合作。一方面，部分整车企业开始进行全栈垂直自研，自建核心供应链。另一方面，一些智能化领域的头部零部件企业已成为技术与供应链的实质性主导者。

未来，整车与供应商之间将重塑为网状共生、多态并存、开放合作的新型关系。

二、汽车供应链底层核心要素正在重构

随着电动化、智能化的发展，汽车供应链的核心要素已从发动机、变速箱、底盘系统转变为动力电池、电驱动、智能网联软硬件等部件;材料、电池、芯片、软件等正逐步成为单车价值量占比最高、断链脱链风险最大的核心要素。

与此同时，在汽车革命下半场的“智能化”浪潮中，数据将成为供应链的核心底座。汽车在研发、生产、供应、销售、服务等全生命周期产生海量数据，汇聚这些数据形成的数据链，将成为汽车供应链的核心底座，支撑汽车供应链数字化转型，也支撑汽车供应链由链式向网状变革。

三、跨界企业是推动供应链变革的核心力量

如今，能源、ICT、消费电子、家电等跨界企业已经深度参与汽车供应链的建设，其中诞生了一批新的核心零部件供应商、解决方案供应商、基础设施供应商与服务运营商等。随着汽车行业“朋友圈”持续扩大，新型整零关系和新型合作模式不断涌现，“互信、互融、互强”的合作关系已成为汽车供应链发展的必然趋势。

四、断链风险与出海机遇并存

在逆全球化思潮、地缘政治等因素影响下，全球各区域之间汽车供应链形成三种典型关系。既有极端环境下的供应链脱钩关系，也有相互制约与相互合作的耦合关系，还有基于新的贸易投资规则的合作关系。

一方面，高端芯片、操作系统等核心部件、关键技术仍然受制于海外，国际局势和突发事件易导致关键部件出现 “断点”、“堵点” 和 “卡点”，本土产业链需加快掌控核心技术及资源，增强供应链韧性。另一方面，随着汽车出口快速提升，在整车贸易出口和海外建厂的双轮驱动下，中国本土的零部件企业也应加速全球化，拓展产品出海、技术出海、服务出海、品牌出海和制造出海，全方位深度参与汽车供应链全球竞争。

五、绿色低碳和可持续发展是迫切需要

全球应对气候变化形势空前紧迫，各国对全链条的产业绿色发展均提出了具体的法规和要求。从原材料采购到零部件生产，再到整车制造和使用环节，整个汽车产业链都需要积极践行绿色发展理念。

如何适应低碳发展趋势、参与低碳竞争已经成为整车与供应链企业面临的共性课题。如何以低碳为核心，构建覆盖产品全生命周期和供应链全链条的绿色低碳发展体系，将直接决定企业未来的核心竞争力。

为此，东风公司自“十四五”以来深入实施“国企改革深化提升行动”，持续推进“转型升级三年行动”，全面完成新能源品牌、平台、产品和关键资源的布局，形成了优于燃油车时代的战略布局。

为进一步支撑公司“转型升级三年行动”，东风汽车加快内部业务重组和专业化整合，先后实施：东风乘用车新能源“跃迁行动”，实现东风风神、东风奕派和东风纳米三品牌商企、研发、制造和营销集中，全价值链发力推动事业发展;新能源“跃动工程”，构建“1+n”研发体系，实现乘用车、商用车、零部件技术发展的统一规划、集中研发、资源共享;商用车“跃升工程”，推动商用车业务一体化运营，做强、做优、做大商用车业务;以及零部件“跃创工程”。

“面向下一个5至10年，我们东风公司零部件业务战略布局的整体策略是：从以合资为主转向以自主为主，从以电动化为重点转向绿能、智能并举;业务布局围绕量产一批、开发一批、预研一批的节奏展开。”

东风公司零部件事业确立了“跃创2350”战略。以“打造国内领先、世界一流的汽车零部件系统解决方案商”为愿景，贯彻“加速向电动化、智能化转型;纵向一体化、价格市场化;保障整车供应链安全”的发展原则，聚焦“产品结构调整、资源整合优化和构建整零协同机制”三项核心任务。

“未来，东风公司将坚持立足自主，以高水平系统解决方案为整车赋能，进一步强化现有业务竞争力，加速新业务布局，通过‘两高’业务带动零部件事业群转型升级。”

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