“研”“制”并举，避免陷入波音式困局

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最近，美国著名航空航天企业波音公司的飞机、火箭和飞船接连“翻车”。

北京时间9月7日，波音“星际客机”飞船独自返回地球，两名宇航员被迫滞留国际空间站，原因是“反应控制系统(RCS)”推进器密封件受热膨胀，有可能导致飞船返回时失控。

8月初，美国国家航空航天局(NASA)发布报告，严厉指责波音在“SLSBlock1B”火箭制造中存在焊接不当等质量问题，导致项目成本超支、进度延迟。

今年1月，一架交付不到3个月的波音737Max客机在飞行途中舱门掉落，竟是制造过程中没有安装固定螺栓所致。

其实，无论是膨胀的密封件、不当的焊接，还是没装的螺栓都表明，作为一个曾经享誉全球的老牌科技企业，波音正在陷入一个奇怪的困局：想得出方案、画得出图纸，却不一定造得出合格的产品。

波音制造的衰落，既有制度的因素，也有人为的原因，更有商业模式的问题。

NASA在上述报告中称，波音的质量管理达不到行业标准，其在火箭制造过程中出现“燃料箱中有异物”“向NASA提交损坏密封件”等多个违规问题。同时，工人缺乏生产经验和专业培训，多个关键部件焊接不规范，其中某个焊接问题导致工期被迫延长7个月，NASA认为，工厂地处偏僻、待遇差可能是招不到优秀工人的原因。

今年4月，美国《大西洋月刊》刊文指出，外包是波音制造能力削弱的根源。为了商业利益，2000年左右开始，波音将飞机部件的生产和质量控制都交给供应商，自己只负责“设计、集成和研发”，加上过于压缩供应商成本，导致极易出现制造问题。

据报道，“星际客机”飞船似乎也是外包产物，此次出问题的RCS系统并非波音制造，而是由AerojetRocketdyne公司提供。

可以说，波音的系列“翻车”，集中呈现了长期忽视制造能力的恶果。再完善的方案，没有实施就是一纸空文;再精美的图纸，成不了产品也是空中楼阁;再先进的科技，投入不了应用也无法转化为新质生产力。

事实上，波音也已经认识到问题所在。今年8月8日，其新任CEO上任首日的第一件事，就是视察位于西雅图的客机工厂。同时，波音还计划通过收购制造企业、新建工厂等方式试图恢复自身的制造能力，但是这一过程势必需要长期的经验积累和大量的资源投入。

既要有“想得出”的研发能力，更要有“造得出”的制造能力。这是波音“翻车”带给我国相关企业乃至整个科技产业的重要启示，在未来的科技创新和产业发展中，一定要“研”“制”并举，避免陷入波音式困局。

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