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拒绝“兄弟”变“父子” 日产本田合并谈判中止

2025-02-07 11:57:30    来源:中国经济网

2月5日,据多方消息,日本两大汽车制造商本田与日产的合并谈判正走向困局。

不到两个月时间,这场曾被视为 “日本汽车业自救”的整合计划便面临困境,全球第三大车企的组建计划或也由此搁浅。

2024年12月,本田与日产签署谅解备忘录,宣布启动合并谈判,计划通过共同出资成立控股公司,搭建双方合并后的发展平台。同时,日产的盟友三菱也被拉入这场整合运动中。数据显示,合并后,本田、日产、三菱的合计销量将达到800万辆水平,有望晋升为全球第三大汽车集团。

分歧

但谈判进程显然并不顺利。先是体量较小的三菱,担心地位受到影响、难以独立自主发展而退出谈判。如今,本田、日产也面临诸多分歧。

本田、日产双方地位之间的结构分歧是首要因素。2024年,本田、日产全球销量虽都为300万辆+水平,但本田的市值约为日产的5倍。更重要的是,日产正处于困境,此前,日产汽车发布了一份暗淡的季报,且当季转盈为亏,净亏损93.4亿日元,较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。之后,一位日产汽车高管甚至表示,“以目前的现金流水平,日产或许只能生存12—14个月。引入新的投资迫在眉睫。”

由此,本田欲主导本次合并交易,并试图通过收购将日产变为其子公司,这一方案遭到日产强烈反对。身为日本第三大车企,日产仍希望保持独立发展地位,拒绝成为附庸。

同时,日产的盈利表现也成为双方合并的绊脚石。本田社长三部敏宏此前在新闻发布会上表示,“日产扭亏为盈是合并的‘绝对条件’,本田对于合并的态度并非拯救日产。”但以目前节奏来看,日产的扭亏为盈计划仅包括裁员、降薪等节流措施,且计划推进较为缓慢,难以达到本田的要求。

此外,面对骤增的市场竞争以及产业变革的压力,有业内人士分析,在电动化大行其道的当下,本田与日产双方在技术层面都没有突出优势,互补性并不强。尤其在全球最大市场中国,双方同样面临困境。

影响

双方合并谈判无果,影响随即而来。

资本市场反应最为直接,2月5日消息传出后,本田股价当即大涨,涨幅一度接近12%,当日最终收涨超8%。此前,市场对双方的合并存在多重担忧,其中之一便是日产的债务风险或将影响本田的财务表现。

相反的,急需救命稻草的日产合作未果后,股价直线跳水,一度跌超7%。14时49分起,东京证交所为确认本田、日产停止合并的消息真伪,开始暂停日产汽车股票交易。

从企业发展来看,本田在电动化转型上的探索脚步仍在提速。1月7日,索尼与本田合资公司索尼本田移动公司在2025 CES上推出全新电动车品牌AFEELA,并公布首款以该品牌销售的车型——AFEELA1。在中国,2024年,本田发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”;同年,东风本田和广汽本田的新能源工厂相继投产。

相较之下,近况不佳的日产改革更加急迫。值得一提的是,此前伴随本田、日产合并消息放出的还有鸿海集团。据悉,鸿海集团欲通过收购雷诺所持有的部分日产股票,继而掌握日产的股权,以此进一步提升其在汽车领域的实力和影响力。随着本田、日产合并谈判的破裂,鸿海集团或将成为拯救日产的新势力。

宏观来看,日本打造汽车行业“国家冠军队”的设想或也将落空。早在2019年底,就有知情人士透露,日本相关部门政府官员已试图推动本田和日产进行合并谈判,以此形成日本汽车的“第二极”,与丰田“双极并进”也更利于建立起良性竞争生态。(中国经济网 郭跃)

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