20万元的极越07，能打吗？

9月10日不仅是教师节，也是新车扎堆上市的好日子。

在问界M9、智界R7、全新瑞虎8 PLUS、上汽大众帕萨特等一众热门上市车型中，一款看似非热门车型同样受到了很高的关注，即极越07。

极越07之所以聚集了很多目光，一方面是因为其主打的端到端智驾，目前已成为智驾界的顶流，几乎所有的主流智驾车企都由原先的高精地图模块化智驾，转向了纯视觉端到端;二是因为其20万元的售价做到了接近900km的续航表现，无不令人感到震撼。

可以说，在电动化的上半场和智能化的下半场，极越07至少在账面上展现了其业内顶尖的实力，在电动车同质化严重的时代，也让人眼前一亮。

极越07，刷新“532”车型起售价?

乍一看，极越07仍在走常规的俗套：一款价格吸睛的低价位车型，主打一个诚意;一款长续航版外加一款高性能版，主打一个全面，电动化时代，这几乎成了所有新能源车企纯电动车发布的套路。

细品之下，极越07实则“不走寻常路”。其发布的最低配车型为标准版，售价19.99万元，车长达到4953mm，轴距超过3米，达到3013mm，是标准的“532”车型，再加上续航660km，中大型车，不到20万元的价格续航超过650km，已经达到了行业领先水准。

对比几个竞品，极氪007最低配为后驱智驾版，售价20.99万元，整车比极越07小了一圈，续航688km，但比极越07贵1万元;特斯拉Model 3更不用提，起售价达到了23.19万元，但尺寸不止小了极越07一个级别，且低配版续航仅606km，在空间和续航上，性价比不及极越07;还有小米SU7，最低配售价已经是极越07长续航版车型的售价，依然没太大可比性。

从这个方面看，极越07刷新了“532”车型的起售价，且在最低配车型上，依然配置十足，这就是极越07的第一层吸引力。

再看售价21.99万元的长续航版车型，新车CLTC续航达到880km，可以说是非常震撼的数字了，震撼之处不在于其续航里程长，毕竟市场中不乏纯电续航超过800km的车型，比如极氪007的长续航版，续航达到870km，但续航仍未达到极越07的标准，且售价也比极越07长续航版贵1万元。

不难看出，极越07将性价比做到了自己的极致，能在参数上与之抗衡，并价格接近的，也只有其兄弟品牌极氪了。雷军曾表示，小米为第一款车的研发投入大概在100亿元，吉利则表示，由吉利、宁德时代、百度三方合作打造的极越07，研发投入达千亿，这或许就是极越07能做到当下最具性价比的“532”车型最重要的原因。

如果不一概而论，非要找出极越07能做到更低价位的原因，纯视觉智驾是关键。极越表示，其纯视觉智驾全国唯一，全球唯二，另一家说的是特斯拉。2024年智能化还未正式开打之前，全球以特斯拉和极越为首的两家车企，坚定地走纯视觉智驾，而以华为为首的另一阵营，则是激光雷达的忠实拥趸。

正因如此，极越能建立起整车成本上的优势。目前纯电动车成本最高的两个部分是电池和智驾，电池成本上绝大部分车企需要供应商供应，拉不开大差距，而不同体系的智驾，却能拉开成本上的差距。纯视觉体系省去了成本最高的激光雷达，极越当然有资本卖得比友商更便宜。

极越07的长板和短板

极越07着实又卷了一轮纯电轿车市场。照此比拼，下一批20万级纯电轿车的标准，要提升到续航800km以上，再加上端到端智驾。

实际上，极越07还有很多产品细节，无不都在提升当下纯电轿车的新标准。比如同样是800V高压平台，极越07做到了5C充电倍率，此前达到这个充电倍率的产品几乎都在40或50万级以上，10分钟补能600km的能力也是20万级纯电动车中首屈一指的。

全系标配2颗Orin-X芯片，算力达508TOPS，全车32颗超强感知单元，其中7个800万像素摄像头，也让极越07在智驾上有着领先行业的表现。

从这套硬件设施上看，极越07不仅是为了满足即将到来的L3级自动驾驶做准备，更像是为了L4级自动驾驶进发。目前行业认知中，想要达到L2级辅助驾驶，仅需2-2.5TOPS的算力，L3级自动驾驶则需要20-30TOPS的算力，而L4级则需要至少200TOPS的算力，配合端到端智驾特点，大数据投喂的越多，智驾等级上升的越快，也就是说，极越07配备的两颗总算力508TOPS的Orin-X芯片，在今年来看算力属实过剩，但2025年开始，随着智驾愈发成熟，508TOPS的算力就将成为主流。

另外，在智能座舱上，极越07全系标配了高通8295P芯片，算力达60TOPS，更好地匹配AI座舱。要知道，8295芯片今年上半年才被选择性地应用在汽车上，且都是高价值产品。目前大部分产品采用的主流芯片仍是8155，但AI智能座舱技术的迅猛发展，也预示着8155芯片成为过去时，只是短时间内的问题。

极越07的出现，也是为纯电动车市场提了个醒，后续再发售新品只有两条路可走——要么做到性能配置全满配，价格还有竞争力，要么像小鹏MONA 03，主打一个技术方向，走低端平价路线。

不过，换个角度看，极越07的产品力虽然能打，其短板也非常明显，即品牌力。在汽车行业，所有商品都绕不开品牌力和产品力两大能力，产品力能决定销量下线，但决定上线的还得看品牌力。

极越07发布会上，品牌一再强调其产品由吉利、宁德时代和百度联合赋能，集三大业界顶流企业，品牌力怎么会差。而现实来看，极越在圈内的存在感一直不温不火，对于普通消费者来说，极越品牌的知名度与其“全球唯二”采用纯视觉智驾的友商特斯拉比较，还是有很大差距。

即便极越背后有三大顶流企业的赋能，但在电动化本就是快节奏，且已经形成一定市场品牌阶层的情况下，新品牌想完全靠产品力去拉升品牌力还是有一定难度。不过，新能源车市才刚进入竞争白热化阶段，极越还有机会。

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