车坛“老将”谈智能汽车：抓机遇、看趋势、聊智驾

汽车产业正在经历百年未有之大变局，全面推进电动化转型已成为全球共识，而智能化的到来更将改变人们的出行体验。在此背景下，汽车产业不仅涌现出锐意进取的“新势力”，传统车企同样摩拳擦掌准备大干一番。

2024世界智能网联汽车大会，郭跃/摄

在日前举办的“2024世界智能网联汽车大会”上，中国一汽集团董事长邱现东、重庆长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福等车坛“老将”齐聚，共同探讨智能汽车发展的现状和未来。

李书福表示，智能网联汽车已成为行业创新热点，中国汽车正加速进入以智能化为核心竞争力的新阶段。他认为，抓住智能化机遇，推动中国从汽车大国向汽车强国转变，是整个中国汽车行业必须思考和面对的问题。

李书福提出，智能网联变革时代，汽车产品已不是单纯的交通工具，而是各种技术综合运用的复合系统。我们不能停止创新发展的脚步，更不能自大自满，要保持对技术、对用户、对汽车产业的敬畏。此外，智能网联汽车产业链长、涉及面广，合作协同、优势互补，是提升用户体验、提高产业竞争力的有效途径。

他总结，智能网联汽车不仅将带来交通系统的全面升级，还将推动相关产业的发展，对经济和社会将产生深远影响。中国作为全球智能网联汽车的重要市场和技术创新高地，将在全球汽车行业中发挥越来越重要的作用。

邱现东同样表示，当前智能网联技术的蓬勃发展，高速迭代和大规模应用，给汽车产业发展带来了前所未有的剧变。

邱现东认为，智能网联汽车时代，硬件是根、软件是魂、素质是基，要通过软硬件解耦、分立和高效协同以及远程升级OTA技术等，对汽车功能快速迭代。同时，用户灵活订阅成为旗帜，汽车智能网联的表现是时时在线、万物互联、自动驾驶和个性化缔约。但其关键是要构建一个安全、融合、开放、兼容的智能化操作系统，该系统是维护硬件资源和软件运行的基础性平台，也是未来新兴汽车产业生态构建的核心。

同时，邱现东不忘提醒，智能网联汽车产业健康发展还需多方助力。包括标准先行、行业垂直大模型建设，以及政企协同。

朱华荣则指出了中国智能网联汽车快速发展的关键。他分析，智能网联汽车快速发展的关键在于中国汽车市场产业链、供应链，以及产业化的技术、人才、资源丰富，并且拥有市场化、法治化、国际化的优质营商环境和公平、稳定的产业政策。

他还列举了在当下新发展阶段中的新趋势。一是智能网联新变革，引领汽车产业迈向了数字新时代，催生出“新汽车、新豪华”。朱华荣表示，随着一系列新技术的突破，汽车正演变为具有移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体以及移动储能单元等属性功能的智能汽车机器人。其中，新汽车将迎来形态革命、功能可变、软件可变等具像化特征改变;新豪华则将具备高颜值、高科技、高价值等特点。

二是智能网联新变革带来了产业发展合作的新模式。汽车行业积极拥抱智能化、数字化、全球化等新的合作模式。朱华荣举例，中外车企之间已经从原来的技术引进向联合开发、技术输出、技术共享等方向发展。

由此，朱华荣建议，一是各国企业可以在中国优先发展智能网联新能源汽车，并逐步扩大到全球范围。二是全球企业进一步加强合作，推进世界各国加大市场开放，公平公开透明的市场环境，能够更好促进全球汽车产业高质量可持续的发展。

曾庆洪聚焦至智能驾驶领域，他提出，智驾新时代已经到来，汽车产业正加速变革。

他具体说，当前，在人工智能、大数据、云计算等新兴技术的推动下，智能驾驶已经成为汽车科技变革和产业变革的新方向，汽车产品的形态和产业的生态正在发生根本性的变化。

曾庆洪介绍，今年上半年，乘用车搭载L2级以上智能驾驶车型占比已经过半，领先的智驾和OTA等功能已成为消费者的选购重要因素，也成为推动中国汽车品牌高端化的关键因素之一。产业融合方面，国内TOP100芯片设计企业中超过50%的公司、TOP50互联网企业中超过40%的公司都已经进军汽车产业，以智驾为核心的庞大产业生态已经形成。

他还提出两点具体建议：一是要加强芯片自主研发和共性的协同;二是要加快完善自动驾驶商业化营运法律法规。( 郭跃)

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