速读：E选车丨宋PLUS冠军版15.98万元起 能否稳住销量王座？

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

【资料图】

根据比亚迪官方数据，目前宋PLUS家族累计销量已经超过50万台。恰好笔者的朋友去年下半年在上海定了一台宋PLUS DM-i，然后就开始了长达一个半月的等车之旅，绝对印证了宋PLUS的火爆与热销。不过在面对风云突变的市场，即使是王者也不能坐以待毙，所以便有了此次的冠军版车型，只不过15.98万元起的它能否稳住现有的销量王座？

光看此次售价的变化，大家感受到的恐怕只有来自比亚迪的震撼。市场高喊油电同价的大背景下，EV车型对比此前21款价格有了明显的下探，而DM-i车型的售价区间相较此前有着小范围降低。但是在查看了配置表后我们才发现，原来这里面还是有点小陷阱的。

【 · 插混配置变化不大】

先聊聊插混DM-i车型。冠军版DM-i车型最大的变化就是砍掉原本51km纯电续航的版本，变为110km与150km两个版本，电池容量分别为18.3和26.6kWh，亏电油耗分别是5.3与5.4L/100km，百公里加速分别是8.3与8.5s。简而言之一句话，这两台车对于日常通勤的家充一组来说，不论能耗还是动力表现，区别都可以忽略不计。

四款车型的区别主要还是体现在驾驶辅助相关的配置之上，入门级110km旗舰版只有最基础的定速巡航，而只要再加1万元，110旗舰PLUS版本就有了ACC+LCC这套L2级别入场券。再加1万元，除了多出的40km纯电续航，150km旗舰PLUS版还增加了并线辅助、开门预警、后方碰撞预警等提示性功能。当然如果您不差钱上顶配，就能享受自动泊车的便利性。

综合来看，16.98万元的110km旗舰PLUS版本是我个人最推荐的版本，既有基础L2级别辅助驾驶可以帮助缓解疲劳，110km的纯电续航又足以支撑有桩一族两天一充的通勤需要。其次推荐17.98万元的150km旗舰PLUS版，多出来的40km续航对于里程焦虑是很好的解药，同时针对侧后方的一系列提醒也让开车更加舒心。至于底配和顶配，除非真的是预算十分有限或者特别充沛，否则确实没什么考虑的必要。

【 · 纯电至少中配起步】

来到纯电这边，光看起步价，估计大家心里小鹿乱撞，原先18.68万元的起售价直接一把砍到了16.98万元起，四舍五入这就是直接省了2万啊！然而，仔细观察一下配置表，大家估计才恍然大悟“这起步价都是靠配置抠出来的”。

对比21年EV底配车型来看，新车减配了360°全景影像、透明底盘、副驾驶电动调节等实用配置，如此精简的配置在比亚迪车型史上基本也可以算是头一遭了。除非买这台车是为了跑滴滴，否则冠军版的EV豪华型可能只是一个引流的存在。不过你们也别着急搞个大新闻，说什么比亚迪新车减配，因为从尊享型开始，新车与老款基本配置保持了高度的统一，而价格则是便宜了结结实实的1万有余。

回到具体买哪款的问题，首先排除底配，多掏1万元就能多出360影像、自动尾门、氛围灯等多种多样的配置，这个底配真的不跑滴滴别选。但其实我最想推荐的是次顶配旗舰型，比次底配贵1万元，却有一套完整的L2级别辅助驾驶，而可通风可加热的座椅也让旅程更加舒适，光这2项，我觉得就能值回差价。至于605km顶配版本，还是那句话，真不差钱冲就完了。

【 · 压力不可同日而语 】

2020年宋PLUS车系横空出世，直接用跨级的空间，优秀的配置，诱人的价格，成熟的技术杀穿了在当时选择还不是特别丰富的新能源SUV市场。然而时间到了现在，不论是合资品牌还是自主品牌，都基本推出了相似车型，意图与王者掰掰手腕，冠军版面临的竞争压力自然也是不可同日而语。

DM-i插混家族的压力主要来自于国产自主品牌，前段时间红极一时的吉利银河L7与哈佛新贵枭龙MAX自然就是最大的竞争对手。银河L7的优势更多在于副驾娱乐屏幕、女王副驾、座椅按摩这些舒适性配置，虽然很多只是高配车型才有，但还是多了一份选择。枭龙MAX的卖点自然就是全新的Hi4四驱混动架构，直观的表达就是百公里加速只需要6.8s。而宋PLUS冠军版的优势则更多在于自己的深耕多年的DM-i混动平台，更低的能耗表现无疑是家庭用车得一颗定心丸。个性分明的三台车注定会让这个市场未来充满火药味。

同样的情况还出现在了EV车型身上，只不过这次压力不仅仅来自于国产品牌，海外品牌都把他当成了假想敌。就拿与宋PLUS冠军版同天上市的别克E4来说，顶着比宋PLUS冠军般大了近200mm的轴距，也要挤进20万区间，无疑是看见了这个市场的巨大潜力。只不过在品牌的新能源认知度上，别克还是一个后来者，所以E4尝试对宋的跨级挑战能否成功还是要打个问号。

【 · 能否继续一家独大？】

结合上面的竞争对手，面对这个问题，我的回答是可以，但比以往要难。其实在我心中，比亚迪一直是非常深谙中庸之道的品牌。所以一旦有朋友想买车找我推荐，只要他提出的不是特别有个性的需求，那推荐比亚迪永远不会有错。而原先的宋PLUS则是中庸之道集大成者，销量就说明了一切。

然而随着时间的推移，越来越多人对于新能源车的要求变得更加的个性化，所以市面上便出现了上述各种各样的耕耘不同领域的竞品车型。宋PLUS自然不能坐以待毙，推出冠军版上做出了一些自己的改变，细节更精致尝试迎合年轻审美，e平台3.0的加入也让车辆在能耗表现上更进一步。以上的内容配合上比亚迪目前的产品影响力，我丝毫不怀疑未来新车会大卖，只不过可能不会像以前没有对手的时候那样一枝独秀。

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