每日热议!比尔·盖茨看好 王传福质疑自动驾驶！

自动驾驶近期消息和争议不断。

关于自动驾驶的前景近期引发业内热议和质疑。一方面，比尔·盖茨日前高度评价自动驾驶并看好技术的未来，自动驾驶汽车将会像个人电脑改变办公室工作一样彻底改变交通运输。但另一方面，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福直言无人驾驶是扯淡，是一场“皇帝的新装”。未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘。

比尔·盖茨在个人社交账户上发布了一段试乘Wayve自动驾驶汽车的视频和感受

(资料图片仅供参考)

王传福日前在2023百人会论坛表示，考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做好较长远安排

比尔盖茨和王传福看法截然不同

“That was fantastic(精彩极了)！”比尔·盖茨这样表达亲身试乘Wayve的无人驾驶出租车的感受。

3月31日，比尔·盖茨受邀试乘了英国初创公司Wayve打造的无人驾驶出租车。此次试乘，车上共搭载了比尔·盖茨、Wayve的联合创始人兼CEO Alex Kendall和一位安全驾驶员。值得注意的是，Wayve公司正与微软合作开发基于人工智能的自动驾驶软件。

试乘全过程中，比尔·盖茨一直坐在副驾驶的位置，关注着汽车行驶过程中的各项表现。

从酒店出发，安全员便启动了汽车的自动驾驶系统，比尔·盖茨戏称：“这将是世界上最简单的工作”。

在行驶过程中，汽车几乎全程处于自动驾驶状态行驶。Alex Kendal表示，其他自动驾驶技术仅限于特定的地图街道，而Wayve的技术则更像人类司机，能够学习如何在城市中驾驶，然后将这些驾驶知识应用到新的地区。

此前就对自动驾驶汽车的未来颇为乐观的比尔盖茨在试乘之后公开表示，近年来，自动驾驶汽车取得了巨大进展，将在未来十年内达到一个临界点。在他看来，自动驾驶汽车将会像个人电脑改变办公室工作一样彻底改变交通运输。

不过，相对于比尔·盖茨的强烈看好，国内近期关于自动驾驶的前景讨论和争议不断。比亚迪董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上，就比亚迪智能驾驶的发展进度和规划的问题，向投资人阐述了当下市场现状。在王传福看来，现阶段不断鼓吹的无人驾驶有很大的泡沫成分。

“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它(无人驾驶)就是一场皇帝的新装。”王传福以如今的智能化工厂建设举例，“比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到‘无人’，更何况是变化无常的实际路况呢？”

“一开始是被资本裹挟，所以没人指出它的缺点，某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶，现在时间到了，包不住了，谎言圆不下去了，市值下跌了，然后就逐渐回归理性了。”王传福认为，有些自动驾驶仅仅是过度宣传的产物。

比亚迪ADAS智能驾驶辅助系统

无人驾驶遭质疑

高级辅助驾驶受青睐

2021 年，国家市场监督管理总局发布《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)规定，汽车驾驶自动化功能划分为L0至L5，共6个等级。其中，L0为纯人工驾驶，L1是驾驶自动化，L2是辅助驾驶，L3是自动辅助驾驶，L4是自动驾驶，L5则为无人驾驶。

“我可能比较悲观，十年以后连L3都不会真正实现。”在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，地平线创始人、CEO余凯说，在行业回归理性、商业价值和用户价值背后，绝大多数用户真正需要的是驾驶过程中的轻松感，以消除紧张和疲劳，其实并不需要真正实现无人驾驶，“高级辅助驾驶(L2+)已经在为用户创造价值”。

王传福也指出，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。“辅助驾驶系统就像一个上帝，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，避免车祸发生，但必须是人在驾驶。”至于辅助驾驶配置的价格方面，王传福称，辅助驾驶系统就是一个单纯的高端配置，它的作用就是降低事故概率。

有汽车行业分析师对记者指出，王传福对于自动驾驶的看法事实上也在比亚迪发展过程中被体现，相对于部分全栈自研自动驾驶技术和同自动驾驶领域公司合作的整车生产友商，比亚迪在自动驾驶方面的步子迈得并不快，相对而言，比亚迪还是将更多的精力和资源投入到动力电池等技术的研发。

第一辆L3级自动驾驶汽车已经被批准在美国使用，但仅限于在内华达州，并且需要在天气晴朗、时速低于40英里/小时(约千米/小时)的情况下，L3级自动驾驶模式才能使用。据智研咨询预计，到2025年，全球L2级辅助驾驶智能汽车的渗透率可至53.99%，L3-L5自动驾驶汽车的渗透率只能达到1.36%。

比尔·盖茨此前表示，乘用车可能会是最后一个广泛采用L3级及以上自动驾驶技术的车辆类型，而长途运输卡车可能会是第一种，接着便是物流配送。另外，自动驾驶汽车最终也很有可能应用到出租车或是租赁车上，原因是每年租车公司会因为驾驶员造成事故而损失巨大，因此他们会更渴望转型为自动驾驶汽车车组，这在理论上至少会更少出现事故。

（文章来源：上海证券报）

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