中国汽车出口为何实现飞跃?请看"渝车出海"

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2023年，我国汽车出口491万辆，成为全球第一大汽车出口国;今年前三季度，我国汽车出口量为470万辆，较去年同期增加了近100万辆，继续保持快速增长。中国汽车出口为何实现飞跃，如何在海外站稳脚跟?“渝车出海”是一个生动缩影。

重庆是我国重要的汽车产业基地。据海关统计，2023年，重庆汽车出口36.8万辆，同比增长29.8%;货值331.7亿元，同比增长51.9%。今年前三季度，重庆出口汽车货值317亿元，同比增长34%，其中新能源汽车出口货值增长131.9%。

“渝车”如何在全球市场竞争中争得先机、实现出海?

抓住技术和成本优势，重点发力新能源

“渝车出海”火热，新能源汽车的表现尤为亮眼。以重庆本土两大头部品牌长安和赛力斯为例，2023年，长安汽车新能源产品销量同比增长69.2%，其在泰国布局的首个海外生产基地投产后首期年产将达10万辆;赛力斯新能源汽车产品逐步在欧洲市场站稳脚跟，新能源车型SERES 5新车订单超过2万辆。

“如今，越来越多的国家追求绿色低碳，大力推广新能源汽车，为中国车企带来机遇。当然，也离不开中国车企多年来的技术积累以及成熟的供应链带来的成本优势。”赛力斯汽车海外事业部副总裁万治军说。

技术领先，是出海的底气。位于重庆市璧山区的重庆青山工业有限责任公司曾经是传统工业企业，历经多次转型升级，核心业务已转变为新能源汽车电驱动产品等核心零部件生产。如今，青山工业生产的核心零部件不仅随着长安、赛力斯等本土汽车品牌出海，也成为多家海外知名汽车品牌的重要供应商。

“重庆汽车产业链有完善的供应体系，产业集群化发展，为车企降本增效提供可能。”万治军说，“产业链条不断完善，产品品质持续提升，成为支撑‘渝车出海’的重要因素。”

美达电器(重庆)有限公司的厂房内，多条生产线加班加点，赶制一家欧洲知名车企的印制电路板订单，这是汽车电控领域的核心零部件。“我们90%的订单来自欧洲，订单早早从年头排到了年尾，所有的产线都已经排满了。”公司相关负责人张瑛介绍。

源源不断的订单代表海外用户的认可，更得益于企业不断的研发投入和积累。

长安汽车坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则;2024年上半年，赛力斯汽车研发投入28.27亿元，同比增长320.61%;小鹏汽车历史累计研发投入超过190亿元，研发人员占比超40%，2024年预计投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练……正是中国车企持续不断的研发投入，才逐渐打破技术壁垒，让中国的新能源汽车产品具备了全球竞争力。

找准市场定位，注重长期耕耘

多年前开始布局海外业务，如今赛力斯旗下各品牌汽车已销往70多个国家，在全球有100多个贸易伙伴。“我们针对不同的市场定制不同的出海战略。”万治军说，“比如北非及美洲国家消费者偏爱SUV和微型商用车，中东及欧洲国家消费者则更热衷于兼具时尚感和科技感的智能网联新能源汽车。”

“2021年赛力斯旗下品牌DFSK成为秘鲁足球甲级联赛利马联盟赞助商。如今到秘鲁首都利马街头，DFSK的微型商用车很常见。”万治军说。

2023年3月，赛力斯在荷兰阿姆斯特丹设立欧洲总部，目前已组建约30人的团队。“团队主要负责欧洲地区用户的售后服务保障，并提供配件仓储及技术培训服务。”万治军介绍，过去有些车企做出海生意，缺少长期经营计划，也没有建立起完善的产品售后服务保障体系。近些年来，大多数车企深挖各地市场，更加注重品牌的长期运营。

“中东国家因为天气比较炎热，需要不同于中国的整车热管理系统;南美安第斯山脉沿线国家地处高原，车辆需要强大的高原爬坡能力;地处寒带的国家，需要座椅加热、方向盘加热等功能……”睿蓝汽车副总裁蔡建军说，要尽可能满足海外市场不同国家的具体需求。

如何持续提升企业出口能力?2023年12月，重庆市出台《重庆市“渝车出海”行动计划》，重点瞄准细分出口市场开发适销对路的传统汽车和新能源汽车产品，以政策支持企业开拓创新。

畅通物流枢纽，为企业降本增效

重庆两江新区果园港码头，江面上船只来往、汽笛交鸣，货物装卸有条不紊。这里是具备铁公水多式联运功能的国家物流枢纽，也是“渝车出海”的始发站之一。

通过长江黄金水道，果园港向东联通长江经济带各港口城市群，实现江海联运;通过中欧班列，向西连接中亚及欧洲;通过西部陆海新通道向南连接东盟、南亚……

在果园港整车出口铁路专线旁，上千辆“重庆造”的长安汽车在堆场排列整齐，等候司机将车辆开进转运专用列车。重庆港海关物流管理科副科长刘广宇说：“我们与重庆铁路部门合作，于2022年12月开始使用转运专用列车服务整车出口，出口汽车运力可提升约1.5倍，经核算能压缩企业成本约15%。”

为进一步提高通关便利化水平，重庆海关还建立了商品汽车出口绿色通道，指导企业充分享受“预约查验”等惠企措施，加强与口岸海关联系配合，最大限度压缩班列在边境口岸的通关时间。“目前从重庆始发运往中亚地区的整车中欧班列，基本3至5天就到了;如果整车专列走西部陆海新通道从广西钦州港出海，18至20天能到欧洲。”刘广宇说。

重庆铁路部门还在物流组织模式上不断探索创新。去年10月，首趟“渝甬精品快线”新能源汽车海铁联运班列从重庆团结村站开行后，在两地主管部门支持下，铁路、港口、船公司等主体实现联动，提供从订舱到港口出运的一站式线上服务，保障口岸通关高效顺畅。

今年6月15日，渝深铁海联运班列迎来首发，在重庆和深圳间搭建起一条快捷、高效、绿色、环保的铁路物流新通道，为“重庆造”产品提供了更多元的出海选择，降低了物流成本，提高了运输效率。

“出海的成本降低了，车企在出海之路上也会更有信心。”万治军说。

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