试驾 | 昊铂GT：让运动更智能，将超充拿捏到位

昊铂GT的到来，将是埃安在高端新能源市场竖起人设的全新开始。

(资料图)

试驾 |昊铂GT：让运动更智能，将超充拿捏到位

新能源产业的高速发展，俨然将汽车产业的过去与未来做出了切割。

近年来，所发生在全球车市的乱象，或是有着足够前瞻性的布局，其给人留下的深刻印迹无疑都在述说着，汽车这一被固有思维圈定140年的产业，即将从历史的枷锁中挣脱。

一时间，从中国辐射至全球，围绕新能源车未来而诞生的初创公司层出不穷。上至整车制造、高端芯片、自动驾驶、智能座舱构建等业务，下至各类车机系统、高精地图等相关业务，入局直至重建市场格局，已成了它们当下在做的核心任务。

但不得不说，回顾2023年过去的6个月，当越来越多相关企业在产业进化中过程中被市场逼至停摆或是死去，外界的疑问也随之而来，那些有着绝对潜质的企业真的能改变整个业态吗？新能源市场涌现的巨大红利，真的够它们分食吗？

而今天的埃安，将如何上演中华之崛起的故事？一并成了我们不得不探寻的话题。好在，眼看爱驰、威马、天际等新势力企业渐渐失势，从在销量上不断完成新的突破，到推动旗下高端品牌昊铂的入市，我敢说，埃安正在用自己的方式为外界书写着一段新的产业佳话。

7月初，埃安官宣昊铂GT以21.99-33.99万元的售价正式进入市场。这可以被看似是中国高端新能源市场又迎来一位强者的新节点，但换一个角度去看，昊铂GT的出现确是在为埃安这个大步迈向未来的资深玩家，提供了深深的助力。

不只是堆料，智能化全面进阶

作为一家从传统车企中脱离而独立运作的新能源车企，埃安在这两年间的时间里，的确是取得了出人意料的成绩。与此同时，看到整个行业仍在加速向前，广汽埃安除了在积极推动混改，其内核就在于，和其他同类竞品相比，在技术端上的历练和革新也不停在做着提升。

因此，对于我来说，在看过和试过一系列类似价位的纯电轿车后，第一时间握到昊铂GT的方向盘，所有的思绪都避免不了会聚焦整辆车的关键亮点，即智能化这一层面。

是的，早在去年11月8日，继发布全新一代AEP 3.0纯电平台后，埃安又正式发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构。

作为又一项的ICV技术，星灵架构将在此前已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出了系统性的解决方案。

但落到实处，也就是在“如何为消费者提供最具可靠性的智能化系统”该课题上，我们很需要借昊铂GT之手，完整感知下埃安在这一领域所积累下的技术成果。尤其是在智能座舱和高阶驾驶辅助系统上的技术展示。

对于智能座舱，以官方的口径去说，基于全新的架构，ADiGO Space智能座舱是能够随时接入海量应用资源，化身超级智能娱乐大客厅，而在真实的体验过程中，此套系统的确让昊铂GT的车内娱乐性得到了很大程度的提高。

只不过，在一些较为苛刻的智能汽车深度爱好者眼中，如何进一步挖掘这套系统针对昊铂GT而给出的唯一性，依旧是埃安下一步需要考虑的地方。

而相较于此，就不得不说，昊铂GT在高阶驾驶辅助上的精进程度还是很令人感到惊喜的。硬件上，不做过多赘述，我们只需要知道，昊铂GT除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，其智驾系统还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代智能可变焦激光雷达。

好处就是，和那些靠纯视觉感知做出后续驾驶判断的对手相比，无论是针对高速路段的超车和避险，还是在面对城区行驶所遇到十字路口通行、左右转、掉头等场景时，昊铂GT的操作准度还是很值得说得的。

另外，鉴于埃安始终在对外强调昊铂GT的运动特性和操控属性，我很明显地察觉到了昊铂GT在整个系统开启的状态下是极度亢奋的。

换句话说，系统执行下的昊铂GT很像是一个老司机在驾驶着。变道时的积极性、超车时的果敢，或是对前车距离把握的灵敏程度，都是同级少见的。当然，此种偏向激烈的“自动驾驶”风格，不管是谁，还是需要一段时间来适应的。

以“超充”之名，健全补能体系

话到此处，于智能化层面，在我看来，昊铂GT对外传递出的信号会在于，现在的埃安已经有能力和主流新势力站上同一水平线上。

那与此同时，尽管自从电动化全面袭来，围绕续航焦虑的问题就从未在发展进程中消失。甚至在电池技术升级和成本可控的背景下，如何尽可能提升整车续航就成了所有人默认的发展方向，但对于昊铂来说，完善补能体系的建设，依旧不失为一件预见未来的重要之事。

今年4月21日，埃安曾给出计划。将自己的充换电中心以广州为网络核心，计划2025年在广州建设超1000座此类充换电设施，实现1.5km半径覆盖的同时，向全国散开。

或许从现有的使用情况上看，各个品牌自建的补能体系具有一定的排他性，且鉴于各家在超充技术上的水平高低并不一致，要想在短期内，从补能角度为品牌赋能，并不现实。

然而，一个不可改变的事实是，当消费者选择电动车的最大顾虑还一直围着“里程焦虑”转，那么，这些举措下的深意仍会在于，如何尽快完成“让充电像加油一样便利”的课题。而当下执行中产生的BUG，并不能令这套生态的建立，就此停下脚步。

当然，在试驾昊铂GT的过程中，我们也切身感受了埃安为之建起那个超充技术是有着多么实用和便利的一面。

不说，拥有800V高压平台+SIC碳化硅芯片技术的昊铂GT，能否凭借“快速充电”这一项就此站上整个细分市场的顶峰，至少，花15分钟完成450公里的快充，是真实可达到的水平。而作为对比，特斯拉Model 3仅仅只能在同时间段内完成不到200公里的续航补充。

如此一来，表面上，“超充之都”的发起，及埃安首个超级充换电中心的落成，标志着埃安进入探索充换商业模式和推进超充、快换技术标准制定阶段，从而为新能源行业提供能源生态解决方案。

实则却是，以昊铂GT的入市为触点，和那些为了自建补能体系而不计成本的新兴车企一样，广汽就是想借助埃安当下的势头，在这个大多数传统车企连电动车销量基盘都未完成的年代里，为接下来的市场缠斗构筑起一道坚实的防线。

而过去的两年，我们听过太多关于涉及换电、快充话题的争议与疑惑，高投入能否匹配现实收益，是众多喜欢算经济账的车企所关心。可惜，当假期出行“充电一小时、排队4小时”的尴尬，伴随新能源市场体量的增长而愈发凸显，请问，又该以何种理由质疑此类补能体系的建设呢？

总之，随着新车的上市与交付，正如广汽埃安副总经理肖勇所说：“昊铂GT有信心在销量上做到细分市场前三，Hyper昊铂将成为中国高端新能源车市场的头部品牌”。可以预见，昊铂GT必将凭借同级领先的产品力和服务，在内卷成疯的市场竞争中，夺得先机。

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