汽燃料电池汽车持续多销 氢燃料电池汽车提速发展

今天，“国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式”在上海汽车会展中心举行，首批100辆氢燃料电池车，包括上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池MPV、上汽红岩氢燃料电池重卡、上汽轻卡燃料电池冷链物流车“集合出征”，接下来，将有共计410辆上汽燃料电池汽车正式投入商业化运营。

“这是上汽红岩推出的首款燃料电池重卡，此次示范运营，我们计划将其应用于零部件运输等场景。”现场，相关人员指着一辆重卡介绍道。从外观上看，

这辆重卡似乎与传统重卡并无差别，在车头后面看到氢瓶后才发现，这辆车是“加氢排水”的零碳排放汽车。“加满氢以后，续航里程可达到400公里以上，完全能够满足日常使用需求。”

值得一提的是，这批车辆的“心脏”燃料电池系统均由上汽集团旗下“科创小巨人”捷氢科技自主研发。同时，上汽还将联合环球车享、安吉物流等运营企业，

从整车、系统、运营全方位参与到燃料电池汽车示范运营中，共同探索可持续、可复制、可推广的燃料电池汽车“上海方案”。

多国动作频频

近期，德国和法国等国家在氢燃料电池车领域动作频频，宝马首席执行官称，宝马在考虑研发新一代氢能源汽车，而法国氢能源公司 Hopium也发布了其

开发的首款车型Hopium Machina氢能源概念车的内饰官图，新车将于10月中旬的巴黎车展上进行首秀。

按照宝马首席执行官的说法，氢能在未来交通中的作用需要重新评估。2021年，德国共售出氢燃料电池车424辆，同比增长38%。

根据2019年《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》中提出的规划，到2030年，氢能源将得到较为广泛的应用。从世界范围来看，随着对

碳中和目标的推进，以及支持氢能源发展政策的逐步实施，许多国家和地区氢燃料电池汽车的发展也将进入“快车道”。

最明显的例子当属韩国，据研究机构统计，2021年，受强势补贴政策驱动，韩国市场延续了2020年的增长势头，全年共售出8498辆氢燃料电池车，约占

当年全球总销量的一半。而日本则受益于新一代丰田Mirai的上市，2021年全年共售出氢燃料电池车2464辆，同比增长67%。

从日韩等国的氢燃料车发展轨迹可见，在氢燃料车产业发展过程中，政策和新产品的带动和推动作用至关重要。

而与其他国家相对更注重乘用车应用场景不同，围绕“国家燃料电池汽车示范应用城市群”政策指引，上汽采用了组合拳的“打法”，氢燃料重卡、MPV，轻卡多种燃料电池汽车“集合出征”，将应用于商务出行、通勤班车、物流货运、城市冷链配送、重卡运输等多个场景。

上汽也是全球汽车行业中唯一一家实现多品种燃料电池汽车商业化应用的企业。尤其是在此前国内少有涉足的氢燃料乘用车领域，例如，上汽此次交付的

上汽大通MAXUS MIFA 氢，更是全球首批实现商业化运营的氢能源MPV。驶入发展“快车道”

2020年，财政部等五部委印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，计划采取“以奖代补”方式，对入围示范应用的城市群，按照目标完成情况给予奖励。

2021年，京津冀、上海、广东城市群首批入选，河北、河南城市群第二批入选。至此，燃料电池汽车城市群示范应用推广形成“3+2”新格局。

步入2022年，围绕燃料电池汽车城市群示范应用，全国各大城市群的相关重点项目竞相落地。因此，2022年也被视为首个燃料电池汽车示范应用年。据

悉，上海将率先投入首批1000辆燃料电池汽车进行商业化运营。

公开资料显示，上海城市群由上海牵头，联合苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东能源化工基地组成，将在4年示范期间，推广5000辆燃料电池汽车，建设73座加氢站。

根据规划，到2025年，上海氢燃料电池汽车应用总量将突破1万辆。而放眼全国，5个城市群将在2025年冲刺3万辆燃料电池汽车应用推广的目标，这一规

模接近2021年末中国氢燃料电池汽车保有量的三倍。与锂电池汽车当年“十城千辆”的推广政策相比，燃料电池汽车的应用推广力度不容小觑。

规模化发展的“催化剂”

事实上，此前上汽已有多款燃料电池汽车投入商业化运营，目前已推出多款产品，在全国10余个城市实现商业化运营，运营总里程达到数百万公里。

与此同时，在燃料电池核心技术上，上汽也有着深厚的积累，旗下企业捷氢科技已掌握从电堆核心零部件开发、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统

集成的完全正向开发能力，打造出了一系列燃料电池产品。

然而，燃料电池汽车产业依然面临诸多挑战。尚未完善的基础设施、居高不下的氢气成本、亟需攻关的核心材料国产化工作、有待探索的商业模式，这些

都是摆在燃料电池汽车产业面前的“拦路虎”，需要上下游企业联合起来，一起推进行业发展。

示范应用，正是提供了良好的发展契机。

“从实际应用出发，通过更多场景的历练，我们将联合上下游企业，进一步加强核心技术的攻关，打造性能更强、技术更领先、更具成本优势的产品。”捷氢科技总经理卢兵兵说。

“居高不下的使用成本问题，也有望在示范应用中得到有效解决。”据业内人士介绍，一个加氢站的建设成本大约是2000万元左右。示范应用后，上海将充

分利用现有加油站网络，建设油氢合建站模式，可以使加氢站的建设成本大幅下降。

“只有规模化应用之后，成本才有可能大幅度降低。而只有成本降低，才能进一步促进产业发展。”卢兵兵说。如今，城市群示范应用政策成为燃料电池汽车规模化应用的“加速剂”。通过政策鼓励，帮助氢燃料电池汽车产业达到一定规模后，产业将会进入自我发展的良性循环。(记者 阮希琼)

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