中国经济的韧性 | 新红旗：立起来，干起来，跑起来

　新华网北京6月26日电 题：中国经济的韧性 | 新红旗：立起来，干起来，跑起来

　　记者 段世文 刘芳宇

　　中国人的高级轿车梦是从红旗开始的。

　　自1958年诞生之日起，红旗品牌已经走过了一甲子的风雨历程。她有过开启中国人自己生产轿车的历史荣光，也有过承担国家领导人座驾、接待外宾等重任的“国车”辉煌，更遭遇过市场化转型中的困顿。在东北长春这片国家老牌重工业基地上，倔强而执着的红旗汽车，始终初心不改。

　　如今，新时代赋能，红旗品牌迎来了发展新机遇。新红旗正在以奋进者之姿，创新求变，开启红旗振兴新篇章。

　　风雨兼程来时路

　　新中国成立之初，中国的汽车工业几近空白。“什么时候中国人能够坐上自己生产的高级轿车？”这个承载着深深民族情感的愿望，牵动了无数国人的心。老一辈一汽人艰苦奋战，他们从一张白纸开始设计图纸，用手工一下一下敲出车身，百里挑一试制零部件……终于，1958年8月1日，中国第一辆红旗高级轿车，由激动的人群簇拥着驶出装配车间。

　　此后数月，反复试验改进，红旗定型样车被正式编号为CA72，成为我国有编号的第一辆红旗牌高级轿车。1959年，首批红旗CA72轿车被送抵北京参加了国庆十周年庆典。从此，红旗轿车就成为国家形象的象征，肩负起了国家领导人和国家重大活动用车的“国车”重任。

　　1960年3月16日，红旗CA72参加了莱比锡国际博览会。红旗成为世界名车，第一次让《世界汽车年鉴》上有了“中华人民共和国”的名字。红旗不仅是新中国的骄傲，更用实力赢得了世界的尊重。

　　进入60年代，红旗的各项技术日臻完善，红旗CA770、CA771、CA772、CA773等车型相继问世。在六、七十年代，红旗轿车为中国汽车工业竖起了一面旗帜。

　　然而，前进的道路并不总是一帆风顺，进入80年代，随着国门的开放，国外汽车开始涌入。在眼界逐渐开阔的国人眼里，一度辉煌的红旗车褪去了昔日光环，开始饱受诟病，耗油大、成本高、产量低等缺点一一暴露。1981年5月14日，《人民日报》刊发了红旗轿车停产令，经典红旗遭遇了第一次重击，黯然离场，一别十年。

　　中国汽车人最不缺的就是愈挫愈勇的志气，面对灾难性的打击和挫折，红旗轿车虽然停产了，但老一辈一汽人对红旗车的改进、研发工作却从未停下过探索的脚步，他们甚至自发组成研发团队，继续对红旗产品进行设计和开发。在他们的努力下，红旗不仅没有一蹶不振，相反，CA770G、CA750F、CA77OD等车型相继试制成功，虽然都没有量产，却为红旗后来的复产提供了宝贵的经验和人才积累。

　　蛰伏十年终迎春。1991年6月24日，一汽作出了“恢复红旗轿车生产”的决定，并提出了“一厂两制”的实施计划。之后，红旗开始了多次转型探索尝试，新产品不断涌现。1995年，推出了以奥迪100为原型打造的CA7220系列；1998年，基于林肯城市打造的红旗CA7460上市；2006年11月，基于丰田皇冠Majesta（S180）打造的红旗HQ3问世。

　　但红旗这次的复出之路走得非常辛苦，由于缺乏自主创新，又售价高昂，这些车型在民用车市场纷纷遇冷，陆续陷入停产。进入90年代，吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌迅速崛起和发展。内困外扰之下，最具民族优势的红旗品牌，在21世纪最初10年的中国车市“井喷期”，因为没能找到合适的定位，几次错失了振兴机遇，令人扼腕。

　　红旗品牌屡经风霜，中国一汽却从未对她放弃过希望。2008年，一汽集团提出“红旗复兴”计划，到2012年，对红旗投入的产品研发费用达52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。“十二五”期间，为进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列，中国一汽又投入105亿元。

　　然而，“自古英雄多磨难”。重金打造出来的红旗H7，由于产品本身和品牌定位，与当时市场需求并不匹配。自2013年上市后，几千辆的年销量远没有达到集团预期和社会期待。巨额投入与惨淡销量形成巨大落差，红旗品牌再次站上舆论的风口浪尖，饱受质疑。

　　事实告诫我们，战略方向出了问题，就不可能达成目标。

　　大刀阔斧创新 立起来

　　红旗不应只有光荣的历史，更应该有美好的未来。2017年8月2日，红旗振兴的接力棒传到了中国一汽现任掌门人徐留平手中。直面时代课题：红旗振兴之路到底怎么走？徐留平给出了他的答案：不破不立！“唯有改革，才能加速中国一汽的创新和发展；唯有改革，才能加速红旗振兴。”

　　履职当日，徐留平郑重表态，中国一汽必须承载起“汽车强国梦”的重大责任，“要直面问题，直击痛点，大胆改革，快速行动，要振奋精神，聚精会神，横下一条心，背水一战，迅速在自主品牌上有建树”。

　　徐留平主导构建了中国一汽总部运营红旗品牌的组织再造，“举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌”。针对振兴红旗的改革，在人才调配、品牌运营、渠道、服务等各个领域全面铺开。

　　品牌运营上，调整组织架构，总部直接运营红旗品牌。调集精英领导团队系统性提振红旗业务，同时，集团战略管理部、品牌公关部等部门也随之调整，以保证红旗在生产、研发、质保等各方面都能获得最大支持和最直接的决策管理。改革成效立竿见影，红旗运营效率提高，红旗体系能力得到强化。

　　渠道建设上，针对销售和服务网点少的痛点，2018年红旗品牌完成了超100家红旗体验中心的建设，基本实现了对重点城市和区域的全覆盖。红旗销售服务渠道的拓展，为更多消费者体验红旗产品、感受红旗服务提供了便利，红旗口碑明显提升。

　　通往红旗振兴的道路上需要付出更多努力。红旗用一年多的时间构建了一整套业务体系，但如何让这套业务体系在智能化时代更高效率的运用，显得尤为紧迫。徐留平表示，红旗正在做一件“业务重构”和“能力提升”的大事。“我们的总体目标是争取到今年底，在一些主要的业务领域，比如大制造、大营销和大研发系统中，构建‘全球最先进’的体系。”他说，“打造一个领先的红旗业务体系2.0版本，对红旗来讲非常重要。”

　　徐留平多次强调，未来，红旗仍要继续加大改革力度。改革的方向，就是让红旗品牌更好的适应消费者的需求——要更加高效、更加有力的来回应当前消费的变迁和变化。

　　破旧立新，方向对了，红旗品牌就能行得更远。

　　全新战略指引干起来

 

　　“新红旗 让梦想成真”，2018年1月8日，中国一汽发布红旗全新品牌战略，提出“中国式新高尚精致主义”品牌理念，向全世界呐喊出“新红旗要成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”的远大理想。同年底，中国一汽又把总体战略进行了明确和加速。“到2025年实现‘831’,八年三大指标（规模指标、利润或者经济质量指标和员工收入指标）翻一番。简言之，叫‘收入过万亿、利润过千亿，员工收入过23万。’”

　　志当存高远。仅有梦想是不够的，徐留平和他的团队所焦虑的是如何使这一目标尽早实现。豪言壮语的背后，是在全新战略指引下与时间赛跑的实际行动。

　　不创新无引领。新红旗重视研发，打造“一部四院”和“三国五地”研发布局。以长春作为红旗品牌的研发总部，组建了红旗造型设计院、新能源研发院和智能网联开发院；在北京，设立前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海，设立新能源研发分院；在德国慕尼黑，设立前瞻设计分院；在美国硅谷，设立人工智能研发分院。同时，汇集全球顶尖技术人才，建立起一支超5000人的全球化优秀研发团队，制定领先的研发体系和开发、试验流程，以保证新红旗的顶级品质标准。

　　聚焦技术和客户体验，建设绿色智能汽车平台。红旗在技术和用户体验上全面升级，打造R.Flag“阩旗”技术品牌。红旗把“阩旗”计划分为红旗i.RFlag“旗偲计划”、红旗e.RFlag“旗羿计划”、5f.RFlag“红旗五觉体验”及红旗m.RFlag“旗麟计划”四大战略规划，这是红旗在电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”上的最新探索，为其在新一轮的竞争中提供有力支持。

　　有质有量，建设“智能工厂”和“绿色工厂”，不断提升技术水平与生产能力，实现产品量、质齐升。新改建的红旗现代化总装车间总建筑面积达19300平方米，集柔性化、智能化、自动化、信息化于一体。智能化工位占到全部工位数量的80%以上，标准产能3万辆/年，当前运行节拍6.9分钟/台，底盘分装等局部适应性改造可达5万辆，并预留年产6.2万辆和10万辆产能的升级空间……中国一汽人正在用过去难以想象的“红旗速度”，撸起袖子干起来。

　　红旗不仅自身品牌要干起来，还要带动地方经济干起来。2018年8月1日，红旗60周年庆典上，中国一汽与长春市汽开区战略携手，推进政企共建典范之作——红旗小镇。

　　红旗小镇以红旗品牌悠久文化的复兴为战略支点，搭建起民族品牌创新创业发展平台，以红旗智能工厂、文化体验、新型产业为重点，以历史保护建筑为特色，以优化文博为内涵，围绕“尚、致、意”的理念进行规划，充分融入红旗品牌要素，打造长春新红旗生产基地、建立工业旅游引领区。红旗小镇将成长为长春、吉林乃至整个东北大地上的靓丽新名片。

　　产品加速落地 跑起来

　　俗话说，“巧妇难为无米之炊”。汽车产业说一千道一万，没有好的产品不行。在短短一年多的时间里，中国一汽不仅迅速打造出多款红旗产品，也让越来越多的消费者用上了红旗产品。

　　去年北京车展上市的红旗H5，作为红旗全新战略下的首款重磅车型，告别了过去“行政车”的概念，在沉稳中追逐年轻化、运动化，配合出色的动力及实用的科技配置，赢得了消费者的信任，助力红旗在2018年实现了3.3万台销量，超额完成了3万辆的目标。

　　3.3万辆的数据看起来并不高，对于红旗品牌来说却意义非凡。从年销几千辆到翻了几番的销量成绩，表明红旗品牌已经摆脱了高高在上的“官车”形象，渐渐赢得了消费者的信赖和认可；更进一步表明，新红旗的战略方向走对了。

 

　　近期，红旗HS5在2019长春国际马拉松赛事期间跑动上市，这是红旗新战略下产品加速落地的又一款力作。如果说，60多年前，红旗轿车开启了中国高级轿车从无到有的历史；那么，红旗HS5的上市，则实现了红旗从轿车向SUV市场的突破。凭借前沿技术和先进设计理念，红旗HS5剑指中国豪华B级SUV市场。

　　数据显示，当日红旗品牌百度指数15万，牢牢占据了2018-2019新车上市线上营销百度指数首位。让我们看到HS5正以“当红不让”之姿彰显出红旗态度和红旗自信，红旗品牌正在以前所未有的速度跑起来。

　　2019年对于红旗品牌来说十分关键，更高级别的中大型SUV红旗HS7和首款纯电动SUV红旗E-HS3也将于年内上市，意味着红旗产品线开始向SUV市场加速延伸，必将丰富红旗产品的销量担当，助力红旗2019年更高销售目标的实现，让红旗振兴发展未来之路更加明朗。

　　红旗品牌正在通过技术创新，不断完善产品布局。据了解，红旗明年计划推出的产品也已经在研发当中，比如H7的换代，技术改进1100多项；两款基于新红旗全新FME平台推出的系列电动车，巡航里程可达600km。

　　在全新战略指引下，红旗新产品加速落地。按照规划，红旗在2025年之前将推出17款全新车型，以有效解决红旗产品少的现实痛点。随着更多高质量红旗产品的陆续上市，红旗品牌市场份额将进一步扩大，助力红旗年销量向2025年30万台级、2035年50万台级的目标冲刺，促进红旗品牌跑步成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，重塑红旗品牌“国车”市场地位。

　　眼下，国际上，科技竞争日趋激烈，又存在着中美贸易摩擦等诸多不确定因素；国内，汽车市场销量同比已连续下跌11个月，市场行情看冷。然而，车市寒冬阻挡不了中国汽车企业深化改革、创新发展的勇气和信心。

　　“红旗一定能在我们这一代人手中实现复兴！”徐留平的誓言正在以行动带给人们更多信心和期待。在东北大地的沃土上，红旗品牌、中国一汽正在以前所未有的坚韧和速度立起来，干起来，跑起来。

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