京港高铁赣州至深圳段开通运营 从老区到特区如何拉动沿线经济社会发展？

央广网北京12月10日消息（记者 郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，备受关注的京港高铁赣州至深圳段于10日9点正式开通运营。京港高铁赣州至深圳段北起江西省赣州市，终至广东省深圳市，全长约434公里，设计时速350公里，通车后，赣州到深圳的最快铁路旅行时间从原来的5小时32分缩短为1个小时49分钟。

赣深高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港通道的重要组成部分，北接已通车运营的昌赣高铁，南连广深港高铁和杭深高铁，形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道。那么，赣深高铁通车后，将给老区和特区带来哪些新变化呢？

今年72岁的黄竹英是江西赣州龙南市的客家织带编织技艺传承人，编织了60多年织带的她盼望着有更多人喜欢上客家文化。她说：“现在每周都有广东深圳来的客人找到我买织带，有的还想跟我学艺。我希望赣深高铁通车以后，越来越多的客人到我们龙南的围屋来，把我们的客家织带带回去。”

高铁就像这彩色的客家织带，织密了人文交流，繁荣了经贸往来，带来新的人流、物流、资金流和信息流。国铁集团信息显示，赣深高铁开通后，让南昌、赣州至深圳的最快旅行时间分别由4小时42分、5小时32分压缩至3小时30分、1小时49分，赣南革命老区在高铁的带动下融入了大湾区“半小时生活圈”和粤赣两地“两小时经济圈”。

昌九城际铁路股份有限公司赣深指挥部指挥长杨雷民介绍：“这一高铁的建成通车，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对赣南原中央苏区融入粤港澳大湾区发展，构建‘湾区+老区’联动发展新模式，具有十分重要的意义。”

京港高铁赣深段行进于赣南、粤北山区，在软土、松软土、软岩、危岩落石地段多的地质条件下施工，这也给建设者带来较大考验。记者了解到，自2016年12月开工建设以来，参建单位在施工难度大的情况下，架设了世界最大跨度、最大宽度的四线高速铁路无砟轨道预应力矮塔斜拉桥——剑潭东江特大桥等一批重点桥梁，建成了最大埋深达590米的银屏山隧道等一批长大隧道，确保了工程如期建成。全线新建桥梁323座、隧道157座，总长387公里，占线路全长89.8%。

中铁十九局集团公司五公司赣深高铁项目经理吕忠华介绍：“银瓶山隧道穿越生态严控区，环保要求极高。我们通过优化施工方案，对施工排水进行严格沉降和净化处理确保零污染，全力保护一级水源保护区的生态环境。”

“绿水青山就是金山银山。”中铁六局赣深指挥部党工委副书记张湘涛说，让钢筋水泥与绿水青山相得益彰才是最好的建设理念。“河源市和平县盛产百香果。工程设计初期，预制梁场和铺轨基地建设刚好要经过一个60亩的百香果园，为减少乡亲们的损失，我们对预制梁场建设方案反复优化，最后在当地高铁办的支持和帮助下，把预制梁场和铺轨基地全部调整到了后山。这样，建成后的预制梁场及铺轨基地虽然占地还是120亩，但用的都是山地。施工时，我们一直秉持的理念就是让更多土地在工程完成后还能继续耕种，临时占用的农田，工程结束后也能复耕还原，切实做好环境保护，保护好乡亲们的利益。”

赣深高铁通车后，河源市将结束不通高铁的历史，广东全省将实现“市市通高铁”。北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌认为，赣深高铁为沿线经济高质量发展按下了“快捷键”。“赣深高铁的开通为‘双循环’的形成提供了助力。从我国经济发展格局来说，有助于江西融入到全国经济发展格局中。”

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