新进展！海尔路-银川路立交工程首个桥梁墩柱浇筑完成

天气回暖,海尔路-银川路立交工程施工现场机械隆隆、大干正酣。4月6日下午，工程首个桥梁预制墩柱完成浇筑，标志着主桥桥梁墩柱施工正式拉开帷幕，为快速推进项目进度打下了坚实基础。记者从青岛华通集团静态交通投资运营有限公司(以下简称“华通静态交通”)获悉，在市住建局公用设施管理中心、崂山区城管局等部门支持下，工程建设正在全速推进，银川路上跨主桥将于今年10月底通车。

“银川路上跨主桥采用装配式预制墩柱，桥梁建设也采用场外预制钢箱梁。”华通静态交通项目工程建设一部部长张厚喜说，项目创新采用装配式预制工艺，不仅提升了项目建设进度，也大大减少了对区域交通及周边居民的影响。张厚喜介绍，墩柱预制场于3月1日完成建设，在完成混凝土配比试验、模板拼装、胎架安装、实验墩柱浇筑等一系列前期工作后，首个重达76吨的预制墩柱顺利完成浇筑。

目前，项目地下空间施工也在加速推进。立交区四个象限的地下空间规划了1673个停车位。目前位于海尔路东、银川路北的象限区域正在开展打桩工作，后续将开始向下开挖，正式进入地下空间结构施工阶段。“项目地下空间部分的施工区域为回填区，地质、结构相对复杂，旋喷桩机难以正常施工，所以打桩之前需要先使用钻孔设备探测地质，形成引导孔，这也在一定程度上增加了施工难度，增加了工序、延长了施工时间。”张厚喜说，钻孔设备需要在预备打桩位置向下钻取十余米探测地质与引导孔，分析打桩区域是否有石块、混凝土块等地下障碍物，为旋喷桩机施工创造条件。

海尔路-银川路立交工程创新性采用立交区四个地下空间一体化建设地下交通中心，以“象限图”形式分布的4个新建停车场，将实现互联互通，构建“井”字形地下单向车行环路。停车场将与青大附院东院区的地下空间和地铁5号线无缝衔接，建成后将形成集地下环路、公共停车、地下人行及公共服务系统一体化的交通中心。

项目管线迁改工作同样难度重重。“项目涉及一处220千伏的高压线，我们需要协调各方先将高压线迁移，后期按市里要求再将其移入地下综合管廊。”张厚喜说，这处高压线是城市主要供电线路之一，施工期间不能出任何差错，以免影响电力供应。

另外，项目周边分布着医院、商务办公楼、居民楼等，地下管线涉电力、通信、热力、燃气等8大类别约50余个分项，迁改标准、流程、规定等各不相同。“我们目前正在条分缕析推进管线迁改，以保障后续工程施工进度。”张厚喜说，项目部积极组织摸排，充分征求产权单位意见后再确定方案，目前管线改迁工作已完成约四分之一。

华通静态交通利用BIM技术，通过BIM建模、全过程三维孪生展示、全过程三维模拟数据管理等维度，为智慧工地建设助力，有效提高项目施工质量、加快设计、减少返工，达到绿色施工等目的。记者注意到，目前海尔路-银川路立交工程四个象限的调流路段施工也已全面铺开，部分区域已经开始进行斜坡防护网支护。“施工地车流量很大，因此调流工作的原则是 ‘占一还一’，最大可能减小对现有交通线路、车流方向的改变。”张厚喜说，项目整体的调流路段规划与原本的行驶方向一致，预计在4月15日前后就能够满足路段调流所需的硬件条件。

海尔路-银川路立交工程是东岸城区 “三纵五横”快速路网东端衔接节点，是两条快速路相交的转换枢纽，同时也是崂山金家岭金融区对外出行主要通道，交通地位极其重要。由于靠近青大附院东院区，一直以来该路口的交通压力较大。我市结合区域实际及整体规划和发展需求，经过充分论证，最终制定了在节点规划设计“两层苜蓿叶立交”的基础设施建设方案。该项目总投资17.8亿元，总用地约42.4万平方米，预计2023年11月完工。(青岛日报/观海新闻记者 王 伟)

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