取件要收费 到底是谁将快递“截了和”?

给钱才能将包裹送往乡镇，不给钱只能去市区取件，在“6·18”开启之日，一些地区的乡镇居民却面临着两难的境地。北京商报记者多方调查走访后独家获悉，部分中通、圆通和韵达的乡镇网点已悉数倒闭，从6月1日起，快递只运输到市区。要想在乡镇代收点取件，消费者得交2-5元的取件费。收费背后，乡镇居民、快递经营者各有苦衷。那么，到底是谁将快递“截了和”?

乡镇快递网点倒闭

一场猝不及防的收费让居住在广西贺州市平桂区沙田镇的王女士(化名)一时间难以适应，她告诉北京商报记者，自己常去取快递的代收点从6月1日起开始收取件费了。从她提供的信息来看，记者了解到，该代收点于5月21日发布通知，称由于同行间价格战愈发激烈，近年来派费一降再降，上级快递公司无法维持正常运营。中通、圆通、韵达快递将于6月1日起取消乡镇网点，快件只送到市区。

该代收点强调，为方便乡亲们领取自己的快递，自6月1日起网点自行安排车辆托运，并向客户收取托运到乡镇自取点的费用。费用分别为3KG以下收取2元/件，3-10KG收取3元/件，10KG以上收取5元/件。同时，通知补充称，此费用秉承自愿原则，不强行收取，不能接受的客户请到市区免费领取。

事实是否真的如此?北京商报记者向中通、圆通和韵达该片区的网点进行核实。一位圆通的网点老板表示情况属实，语气颇显无奈。“因为价格战，目前沙田镇的快递网点很难运营下去，都倒闭了，如果无法接受快递收费，可以趁着去市里办事时顺路去免费取件，我们可以将这部分愿意前往市区的客户的包裹单独分出来，但取件也有时效要求，如果超出了3天还未来市里仓库取件，就会退回给商家。”他说道。

该老板提及，因为与乡镇代收点签署了协议，要求其不能强制收费，所以后者只会将愿意付费的客户的包裹运输至代收点。而中通和韵达的网点也给出了相似的回答。一位韵达的网点老板称，因为乡镇网点关门，目前快件只送往市区，不再派往乡镇，若想免费取件只能前往市区。

中通、圆通和韵达相关负责人对上述区域网点情况是否知情?是否会采取相关措施应对收费现象?北京商报记者暂未收到回应。

价格战的苦果

“本来一周就取一两个快递，还要收几块钱，都不太想网购了。”王女士说道。事实上北京商报记者询问后发现，王女士的经历并不是个例。除了沙田镇，贺州市八步区的铺门镇等地也出现了上述情形。

对于该情况，贺州市邮政管理局相关工作人员向北京商报记者回应道，最近确实接到了相关投诉，邮管局会根据用户反馈进行核实、取证，如果存在收费情形，会对相关企业采取约谈、要求整改等措施。因为按照规定，网点不能向消费者收取快递费用。

此外，一位安徽省休宁县溪口镇的消费者称，除了顺丰和中国邮政的包裹不收费外，其余快递品牌都要收一定的取件费。

事实上，从2019年4月开始，国家邮政局已在全行业开展快递末端服务违规收费清理整顿工作。数据显示，截至同年8月29日，全系统针对快递末端服务违规收费情况实施行政处罚273起。然而，这也进一步暴露出快递乡镇网点所面临的困难。据公开资料显示，由于无法经受成本强压，部分地区例如四川南部县、资中县的部分乡镇网点遭遇倒闭或萌生退意。

在从业人士眼中，收费之举实属无奈。一位贺州市的中通网点老板向北京商报记者表达了难处：“以前包裹送到网点还是1元/票，现在价格战越来越狠，派费低到0.2元/票，谁有能力把快递送到乡镇啊?”另一位乡镇网点老板称，目前派费为0.5元/票，只能向客户收取费用，而且罚款压力越来越大，“我收到的通知是，第一个月罚款各分摊50%，第二个月分摊30%，第三个月分摊10%，以后网点自理”。

“快递加盟商也要生存，现在乡镇的派费不仅低到五六毛一票，还要承受各种罚款，拉货运输、门店租金、人力各类成本压着，没人愿意做亏本生意。”一位网点老板坦露了苦衷。

盈利闭环仍在摸索

一位资深快递业内人士向北京商报记者坦言，为了能扩大乡村网络，让乡镇网点能够生存，公司允许这类网点和其他快递品牌进行共配，而这在加盟协议中本是违规行为。

“特别是在非产粮区，加上一些地区当地产业较薄弱，导致派件量远大于收件量，所以乡镇网点难以自负盈亏，共配模式也是在加盟商无法覆盖商业成本的情况下产生的模式。但该模式下，成本如何降下来，也面临一定瓶颈。”该人士表示，“例如在一些省份城市，快递企业以三四个转运中心来对该区域实现覆盖，但各家的转运中心位置又不太一样，要是进行拼车，也较难降低运输成本。”

尽管快递网络向乡镇延伸还有诸多成本难点，但政府相关部门与企业仍在不断寻找可实现的路径。2020年7月，国家邮政局印发《关于开展“快递进村”试点工作的通知》，决定在6个省(区)和15个市(州)组织开展“快递进村”试点工作，以政府投入支持，企业资源共享、设施共建来打造农村快递样本。

而就在近日，中国邮政集团有限公司发布《关于全面推进邮快合作下乡进村的通知》，将整合利用现有资源，在2021年底前实现具备条件的建制村邮快合作全覆盖。

快递专家赵小敏认为，虽然快递进村对于企业来说投入较大，推进不易，但伴随政策支持，农村市场空间广阔，目前只有顺丰和中国邮政走在该市场前列，一旦企业在该领域投入资源树立壁垒，后者将很难超越。

双壹咨询创始人龚福照则认为，在快递微利化趋势下，网点老板也急需转变管理思路。曾经靠抢地盘、拼关系的粗放式经营已经过去，现在必须要通过经营管理、模式创新才能赚钱，例如人员如何精细管理、设备技术如何升级。毕竟在人力、房租成本越来越高，派费又持续走低的当下，如果不进行精细化运营，网点很容易被淘汰。

除了政企摸索合作模式，持续十几年的价格战也有望从政策方面得到遏制。据了解，4月22日，浙江省政府第70次常务会议审议通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》，后续将以法规案形式提请省人大常委会审议。其中草案提及，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。(北京商报记者赵述评何倩)

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