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望向新能源渗透率激增的背后 2022将会达到怎样的高度?

2021-12-07 07:59:11    来源:汽车公社

今年,对于所有已经处在新能源赛道所拼命奔跑的车企而言,无疑处在一个最好时代。

伴随由“补贴时代”向“市场时代”的过渡渐渐完成,终端消费者对于自我需求以及心仪产品的认知建立完善,加之涌现出几家不断搅动格局变化的强势品牌出现,一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。

销量,比亚迪,新能源汽车销量

作为论据,刚刚过去的10月,据乘联会公布的成绩显示,新能源批发销量达到36.8万辆,环比增长6.3%,同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆,同比增长204.3%。

10月,新能源乘用车零售销量达到32.1万辆,同比增长141.1%,环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆,同比增长191.9%。

伴随巨大的量变,质变也在同时发生。

10月,新能源车厂商批发渗透率18.6%,1-10月渗透率14.3%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是,10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。

过去很长一段时间总在思考,国家大力推行新能源市场纯电动化转型的根本目的是什么?摆脱长期以来霸占传统燃油车板块,以德、日系为代表合资车企的垄断,实现真正意义上全方位的反超与逆袭,或是最为深刻的答案。

当下,无论“换道超车”也好,“弯道超车”也罢,这些曾经饱受质疑、引来非议的概念,正在快速落地、变为现实。当电动化转型的潮水扑面袭来,自主品牌彻底掌握了“主动权”与“定价权”,合资品牌反而成为了追赶者。

那么,究竟谁造就了新能源渗透率的激增?明年这项指标又将冲向怎样的高度?一个个值得被讨论的新话题,随之涌现。

望向新能源渗透率激增的背后

展开阐述前,首先需要普及一个概念,即新能源汽车市场渗透率——月度(年度)新能源汽车销量/月度(年度)汽车销量。多年以来,这个指标一般用来评判整个新能源汽车板块的发展速度究竟如何。

粗略统计可以发现,从2005到2015的10年间,这项指标在缓慢爬坡中突破1%;从2016到2020的4年间,新能源补贴尚未大幅度退坡,加之新势力造车的声量不断上扬,这项指标开始略有起色并提升至5%。

由此形成强烈对比,从2021年初至今,新能源渗透率迎来爆炸性增长,一跃从5%提高至20%。这样的表现,或许是令诸多旁观者甚至专家未曾料到的。毕竟,在他们的预测中,2025年触及20%才是正常表现。而按照目前的增势,提前完成已是板上钉钉。

透过表象望向更深的本质,继续以过去的10月进行举例。终端整体份额中,纯电动销量为30.3万辆,同比增长142.2%;插电混动销量6.5万辆,同比增长179.9%,占比18%。

纯电板块中,A00级批发销量9.4万,份额达到31%;A0级批发销量5.1万,份额达到17%;A级电动车占份额的25%,从谷底回升;B级电动车达7.9万辆,环比下降8%,占纯电动份额26%。

通过上述数据,明显能够感受到新能源渗透率的激增,更多出于两方面的原因。首先,插电混动车型重新受到终端消费者的认可与追捧,无疑占据十分大的比重。

其次,如果说曾经纯电市场的结构更多呈“哑铃形”分布,销量集中在10万以下的低端车型与25万元以上的中高端车型,那么今年伴随各家车企产品力的持续迭代,10-25万元的“腰部”区域,已然涌现出多款综合实力足以正面硬刚传统燃油车的选手。

而在最新的变化与攻势中,作为新能源赛道上“战斗”经验最为丰富的品牌,比亚迪无疑敏锐的嗅到了风口,并牢牢抓住机遇。接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后,成功实现由量变引发的质变。

也正因如此,10月比亚迪则迎来了一次情理之中的大获全胜。据官方公布的数据显示,整体销量达到88,898辆,同比增长90.9%,环比增长12.5%。更为重要的是,销量组成中,新能源达到80,003辆,同比大涨262.9%。其中,DM-i车型为38,771辆,EV纯电为41,232辆,纷纷创下历史新高。

乘联会公布的新能源车型前15名榜单中,比亚迪共有6款车型入围。分别是位列第2位的秦PLUS DM-i,销量达到17,393辆;第4位的宋DM,销量达到11,316辆;第5位的秦PLUS EV,销量达到8,405辆;第6位的汉EV,销量达到8,284辆;第12位的唐DM,销量达到6,762辆;第13位的元EV,销量达到6,507辆。

销量,比亚迪,新能源汽车销量

多款明星车型涌现,愈发凸显出一个浅显易懂的道理:目前,除了足够突出的智能化与科技感塑造,对于所有新能源产品,低能耗、低用车成本与性价比,同样是用户所关注的几个最大痛点。

得益于足够优秀的成本管控、供应链整合与自研能力,比亚迪目前在售的诸多车型,可以说完全符合他们的要求。同时,必须承认的是,整个大盘新能源渗透率的激增,往往需要这样的有效贡献。

2022,将会达到怎样的高度?

不可否认,伸出全球芯片短缺造成的极限压力测试下,中国新能源市场能够交出一份如此亮眼的答卷,无疑令所有人感到欣慰。

“双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加,都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到,新能源车的渗透率才5%-6%,随后逐月升高,10月已经达到20%。那么20%是什么概念?代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。”

11月19日,比亚迪董事长王传福参加某论坛时,进行了一次十分有力的输出。在他眼中,对于新能源车企而言,已然迎来一个最好的时代,上述一段恰恰就是“天时”的最佳体现。

而“地利”王传福认为:“最近几年新能源汽车产品越来越受老百姓欢迎,越来越超越同级别或者同价位的燃油车。以前说新能源车只是在某些性能上比燃油车有很好的领先,今天可以说新能源汽车方方面面的性能全面超越了燃油车,比如平顺、静音、使用成本、智能化就更多了。现在中国车企包括比亚迪、造车新势力,提供新能源车的产品全面超越了传统车。”

换言之,无论技术路线怎样切换与变革,只要产品足够出色,能够打动人心,使用过程中可以带来良好的体验,那么消费者就会为之买单。

至于“人和”,在王传福的演讲中,“从数据可以看到,新能源车的增长速度今年可能达到330万辆,去年才130万台来临。原来说70%的增长率,今年达到200万辆就已经很不错了,但是今年要到330万辆,节节升高,每月都创渗透率的新记录。老百姓用购买来投票,他们喜欢新能源产品,也喜欢绿色出行。”

如王传福所说的一样,新能源累计销量远超预期,就是用户实打实用一张张订单共同促成的结果,所以含金量毋庸置疑。而在具备了天时、地利、人和的关键因素后,中国新能源汽车产业,正式迎来前所未有的发展阶段。

站在这个令人兴奋的节点,比亚迪看似在方方面面均做好了准备。即将过去的2021年,无论技术层面、产品层面还是销量层面,多维度的井喷与爆发,亦是最好的证明。与此同时,按照目前的势头,新的一年,这家新能源车企必然会实现更大幅度的上扬,彻底将“新能源汽车领导者”的标签牢牢坐稳。

而对于2022年,根据王传福的预测,“新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年尾,每月增长一个多点,从年初的5%,估计年尾到20%,差不多增长了15%。新生事物的增长从来不是等比例的,都是先低后高。即使按照等比例的保守估计,明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%,到明年年底,新能源汽车的渗透率可以高达35%,远远超过原来的总规划。”

显然,市场到了,机会也到了。中国新能源市场就像是一辆疾驰的快车,没有谁能阻挡它向前冲击。

标签: 新能源 终端消费 市场时代 批发销量

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