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汽车业打开“解题”机会窗口 出口形势喜人

2021-10-29 11:45:00    来源:经济参考报

今年以来,我国汽车产业面临“缺芯”、限电、原材料价格上涨等多重压力。中国汽车工业协会数据显示,9月我国汽车产销分别为207.7万辆和206.7万辆,同比下降17.9%和19.6%,自5月以来连续同比下滑。但在应对挑战中,一些积极变化正在发生,孕育着新的机遇,展示出较足的发展韧劲。

汽车产业是国民经济支柱产业之一,一定程度上代表着一国制造业水。业内认为,中国汽车产业正加速向电动化、智能化转型,涌现出一批优秀的汽车企业,行业发展质量不断提高;多年来聚焦产业链供应链打造,持续加码技术研发,自主品牌车企技术水持续提升,竞争力大幅增强;新能源车企加速抢占市场份额,发展优势凸显,车载芯片企业迎来巨大发展机遇。

自主品牌加速崛起

数据显示,前三季度,中国品牌在乘用车市场销量占比达43%,同比提升6.7个百分点。9月销售排名前十的汽车企业中自主品牌车企占半数。

前几年,受国外品牌加速国产化、降价占领市场影响,自主品牌市场占有率从接50%下滑至40%以下。但今年以来,自主品牌企业产业链韧强,加快化解芯片短缺压力,积极拓展市场份额,一批自主品牌头部车企销量同比均呈高幅增长。

以长安汽车为例,在多款智能化车型支撑下,长安自主品牌汽车1-9月销量突破135万辆,同比增长30.6%。

年来我们在智能化新品和生产环节同步实施智能化升级,‘十一五’以来已投入1100亿元用于研发,掌握500余项智能低碳技术,技术积累带来发展底气、助力销售跃升。”长安汽车董事长朱华荣表示。

汽车产业迈向中高端加速推进。重庆汽车产业在2020年7月结束了长达30个月的累计运行下滑,筑底反弹,全面进入上行通道;今年前8个月,重庆汽车产量同比增长38%,并实现量价齐升,售价10万元以上的整车产品占比已从2017年的30%提升至42%,正在扭转中低端产品路径依赖。

新能源汽车销量猛增

数据显示,今年前三季度,我国新能源汽车产销量分别为216.6万辆和215.7万辆,分别增长1.8倍和1.9倍。其中,9月新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%。

“新能源汽车已从产业边缘走向主销车型的核心地位。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武说。

一批现象级车企及车型表现亮眼。其中,自主新势力品牌稳健成长,在高端领域获得市场认可,成为新能源车市的引领力量。仅9月,蔚来、小鹏、理想交付量分别达10628辆、10412辆、7094辆,均实现超100%的同比增幅。

另一款主打经济的爆款车型——五菱宏光MINI EV在前9月更是实现超40万辆的销量,且持续供不应求。沈阳五菱汽车有关负责人告诉记者,目前在东北地区订购续航120公里的MINI EV基本要等1个月左右。

汽车出口形势喜人

特斯拉中国今年前9月出口逾10万辆、蔚来ES8在挪威上市、上汽欧洲公司推出高端纯电动车型……随着中国汽车工业提质升级,越来越多中国汽车正在走向国际市场,今年前9月累计出口乘用车114万辆,同比增长118%。

得益于能与品牌力跃升,“中国造”汽车还加快告别“低质低价”。今年6月底,上汽大通MAXUS EV90、V90等5000余台车辆“批量出口”,创下中国品牌轻客车型出口欧洲的最大批量纪录。上汽大通总经理王瑞告诉记者,这批车辆售价还较国内明显提高,如EV90 VAN车型在挪威市场折合人民为41万元到50万元,较国内售价乎翻番。

挑战与机遇并存

中国汽车工业协会相关负责人介绍,四季度芯片整体供应预期好于三季度,但芯片供应仍然短缺;电价上涨、原材料价格持续高企都将进一步加大企业成本压力,一定程度影响行业运行。

克服芯片供应链难题,仍是“当务之急”,其中也蕴含巨大机遇。业界建议,应强化车规级芯片与汽车产业链协同,提高芯片国产化率,构建融合网状供应链生态等,打造安全可控的汽车芯片供应链。

业内人士强调,应抓住难得的机遇,加速闯进全球芯片的供应链。中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议,去年开始传统芯片体系出现供应不足的情况,全球高能车载计算芯片产业格局还未固化,都为我国车载芯片企业打开了在竞争中崛起的机会窗口。(记者 黄兴 周蕊 汪伟)

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