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平台价格差异大 充电桩价格战何时休

2021-08-25 13:18:19    来源:北京商报

伴随着以电动汽车为代表的新能源出行方式及其配套的基建领域成为市场聚焦的热点,充电服务台(以下简称“充电App”)也应运而生,众多资本纷纷入局。然而,和很多行业一样,竞争者多了,价格战也难以避免,部分充电App打着“1分钱充电”“1块钱充满一辆车”的口号争抢用户,多次被投诉和抵制后仍未改善。在行业人士看来,这种价格战貌似让消费者得了实惠,实际上却扰乱了整个市场,野蛮的竞争套路终不是长久之计,运营和服务才是充电桩的根本所在。

“1分钱充电”

8月24日,有消息称,一封《深圳市电动汽车充电行业联名投诉信》在充电桩行业相关群聊中传播,有40多家充电运营商参与其中,投诉信已经发往主管部门和相关行业组织,投诉方以期获得一个保障充电行业长期稳定可持续发展的营商环境。

联名投诉信显示,一些网络台从粗暴的低价引流跟进,充电市场价格战愈演愈烈,“免费充电”“免服务费充电”“1分钱充电”的活动此起彼伏,而最终惨遭屠戮的是充电桩资产运营方,充电站运营商成为“待宰的羔羊”。

进入2021年以来,充电桩资产运营方和第三方结算台的矛盾日益凸显。今年6月,国网(山东)电动汽车服务有限公司发布一则严正声明称,今年以来,个别充电运营商引入野蛮资本大搞“1分钱充电”“0服务费”等低价促销和恶意竞争,严重扰乱了山东区域正常充电市场秩序,误导电动汽车车主充值充电,给新能源汽车和充电设施发展带来不良影响。

为维护山东充电市场的健康稳定,国网(山东)电动汽车服务有限公司决定,自6月8日起,全省部分充电站服务费价格调整为0.1元/kwh起。

此外,同样是在6月,陕西省电力行业协会充电设施分会召集星络充电、快电、新电途(支付宝)、云快充等互联网台企业召开座谈会,整治陕西充电市场价格战乱象。6月15日起,在陕西发起低于成本价的促销、补贴等扰乱市场的“价格战”将被处罚。

台价格差异大

随着电动汽车市场的火热发展,我国充电服务市场也不断壮大。北京商报记者打开软件商店,充电类的App五花八门,有星络充电、特来电、e充电、快电、小马充电、速通充电、汇充电、瑞充电、云快充、万马爱充等众多台。

然而,随着一些大型资本的进入,充电服务市场也未能免俗地进入价格战阶段。去年底,“星络充电通”台上线,推出线上线下“亿万补贴”活动,从“全部桩、全时段、零服务费”到“全部桩、全时段、低于电费”,疯狂撒钱;快电App则提出了“1分钱来充电”的营销口号。

正如网约车烧钱补贴时期一样,“哪家补贴高就充哪家”是多数用户唯一的“充电原则”。一位电动汽车网约车司机给北京商报记者发了一些常用充电App的价格截图,总体来看,时段不同,各大App的收费标准也不一样。

这位网约车司机表示,自己用国家电网的频率比较高。根据他当时截图的内容,国家电网0点-7点的费用是1.12元/度,7点-10点的费用是1.42元/度,10点-15点的费用是1.73元/度,15点-18点的费用是1.42元/度,18点-21点的费用是1.73元/度,21点-23点的费用是1.42元/度,23点-24点的费用是1.12元/度。总体来说,价格比较均。

而云快充的价格就比国家电网低很多:0点-7点实际费用是0.48元/度,7点-10点的费用是0.78元/度,10点-15点的费用是1.09元/度,15点-18点的费用是0.78元/度,18点-21点的费用是1.09元/度,21点-23点的费用是0.78元/度,23点-24点的费用是0.48元/度。

此外,一些充电App还通过发券、套餐等方式吸引用户。比如,快电有“1元秒杀30元直降券”,季卡88元,半年卡158元;特来电有充电服务费套餐,60元购100度,年卡99元,连续包月卡9.9元。

价格套路不可取

从无到有,再到普及,几年间,充电车位已经成为停车场标配。但总体来看,充电服务台这个新兴产业,其经营中的配套规则亟待完善,特别是在完善公竞争制度、推动禁止互联网不正当竞争等若干规定的制定。

苏州绿的新能源科技有限公司副总经理陈建峰对北京商报记者表示,价格战虽然暂时给用户带来了优惠,但并不是周期的,也不是持续的,一些台的优惠只持续了一段时间,剩下一地鸡毛基本上由本地的运营商做支撑,运营商收入减少,后续服务可能就跟不上了,用户心态会失衡,市场也变得千疮百孔。

新电途科技有限公司副总经理郑灵国坦言:“聚合充电台的运营方式我们是非常欢迎的,良的发展空间会成为行业发展的动能;但超出良范畴的行为,比如使用资本大棒来压制同类型企业甚至击垮友商的行为,让整个行业不齿。”

实际上,很多行业都存在价格战,尤其是以补贴“闻名”的网约车市场,那么,为什么充电市场大打价格战不可取呢?陈建峰称,网约车补贴的目的比较强,会带来整个市场的增量,包括司机和乘客,而充电市场还在发展过程中,客户群体比较固定,补贴是没有办法带来增量的,也不是价格低用户就能多充几次,没有所谓的市场增量。

“任由价格战持续存在,可能让更多的良发展企业被打压得无法生存,而最后,消费者会发现自己被逼到了绝路上,当大家不得不依靠一两种台时,优惠的情形还会是这样吗?看看共享单车市场大家就可想而知。不同的是,汽车充电的花费远比使用共享单车多,其中包括了电费、服务费等费用,现在还处于行业发展初期,台利润还未体现进去。”郑灵国说,一个良的市场,是需要多家企业、多种模式共存的,市场可以百家争鸣,这样运营商、消费者才能真的获得实惠。

回顾互联网经济的发展史可以发现,从网约车到共享单车,再到社区团购,各大资本、台走的都是一条路子。尤其是共享单车,一开始拼命烧钱让利吸引用户,直到整个市场被个别的几家垄断,用车价格一涨再涨就成了常态。

在艾媒咨询CEO张毅看来,1元甚至0元的拉客行为,可以说是互联网企业在过去20多年拉新的一个重要手段,是依靠资本的扩张来促成的。但是到了今天,在防止资本无序扩张这样一个大背景下,这种行为是否还有足够大的市场空间是需要审慎看待的。“从行业观察者的角度来讲,我不建议这种行为被滥用,我希望真正的市场竞争来自于真正的价比,所谓价比绝不是来自于0元、1元或者更便宜的其他方式。”

(北京商报记者石飞月)

标签: 平台价格 充电桩 价格战 性价比

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